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Wenn Le Mans Racecars fliegen

2019

Der Vorlauf zum jährlichen 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist für Rennteams immer ein spannendes Unterfangen. Natürlich sind die Techniker vor allem darum bemüht, die Fähigkeit der Autos zu gewährleisten, das Tag-Nacht-Rennen zu überstehen. Dies ist der ultimative Test für GT-Autos und Sportwagen-Prototypen, die sich auf einer Kombination aus Rennstrecke und öffentlichen Straßen durch die Rennstrecke der Sarthe schlängeln. - in Le Mans, Sarthe, Frankreich. Dieses Jahr gibt es einen zusätzlichen Knick, der die Abende der Teams in Schwung hält. Es scheint, als hätten die Götter der Aerodynamik LeMans Rennwagen der Prototypenklasse mit einem kosmischen Fingerschlag in den Äther geschickt.

Am vergangenen Wochenende verlor das Peugeot-Team ein Rennauto, glücklicherweise kein Rennfahrer, als es außer Kontrolle geriet und während eines Trainings über den Asphalt katapultierte. Laut Racecar Engineering ist es der vierte durch Auftrieb verursachte Crash unter den flachbodigen LeMans Prototype 1-Fahrzeugen (LMP1) in nur vier Wochen. Die Beobachter von LeMans sind besorgt, dass die Vorschriften für den Unterbodenluftstrom nicht mehr relevant sind. Bei dem vielleicht bekanntesten dieser Unfälle mit Aufzug oder "Blowover" ging 1999 ein Mecedes Benz CLR-GTR in die Luft. Fahrer Mark Webber war zum Glück unverletzt:

Ein ähnliches Schicksal ereignete sich mit Yannick Dalmas, dessen Porsche 911 während des Petit le Mans 1998 in der inzwischen aufgelösten GT1-Klasse fuhr. Dalmas blieb ebenfalls unverletzt:

In Anbetracht dieser und ähnlicher Unfälle hat der LeMans-Dachverband Automobile Club de l'Ouest (ACO) im Jahr 2003 neue Protokolle eingeführt, mit denen die kritische Startgeschwindigkeit (die Geschwindigkeit, mit der das aerodynamische Karosserieprofil des Fahrzeugs Auftrieb verursacht) erhöht wird. Blowovers zu verhindern. Infolgedessen kam es erst im vergangenen April zu Überschlägen, als Stefan Ortellis Courage-Oreca LC70 während der Monza 1000k von der Strecke schoss und in die Luft flog und Alan McNishs Audi knapp verfehlte, bevor er über das Infield rollte. Er hatte auch Glück:

Aber was hat sich geändert? "Es gibt kein Problem, bis etwas Ungewöhnliches passiert, und dann scheint es zu oft ein Problem zu geben." Oreca-Teamchef Hugues de Chaunac sagte Racecar Engineering. Die Aerodynamikingenieure bemühen sich ständig um ein Gleichgewicht zwischen der Erzeugung von genügend Abtrieb, um Autos auf dem Boden zu halten, aber nicht so sehr, dass ein drückendes Maß an zusätzlicher Leistung und Kraftstoffverbrauch erforderlich ist, insbesondere in einem Rennen, in dem jede Menge eingesparter Kraftstoff Zeit in der Bank ist. Racecar Engineering fragt sich, ob der ACO weitere Maßnahmen ergreifen wird, um die Autos zu verlangsamen, bevor der Wettkampf in etwas mehr als einer Woche beginnt. Die meisten Renningenieure glauben, dass es sehr wohl unmöglich sein könnte, das Überhitzungsphänomen zu beseitigen, aber es könnte möglich sein, die Überhitzung weiter zu verringern, ohne den Sport zu stören.

[über Racecar Engineering]

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