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Schwierige Entscheidung: Porsche lässt die Käufer von Supersportwagen zwischen Beschleunigung und Handling entscheiden

2020

Betrachten Sie diese beiden Fahrzeuge, Zwillinge in beiden Namen und Aussehen: den Porsche 911 GT2 RS 2019 und den Porsche 911 GT3 RS 2019.

Die fast ununterscheidbaren Bezeichnungen dieser Autos - eines hat eine „2“ im Namen, das andere eine „3“ - und ihr Doppelgängerauftritt werden die Fans dazu bringen, sich zu fragen, was genau der Unterschied zwischen ihnen ist. Unsere Bemühungen, diese Frage zu beantworten, während wir sie auf der Strecke fahren, haben gezeigt, dass eines der Autos (der GT2) auf der Geraden fast unbegreiflich schnell ist, während das andere mit Zuversicht um Kurven fährt.

Matten das Gaspedal und die Zeit verlangsamt sich in der 700-PS-GT2 RS. In Wisconsin schrumpft die 400 Meter lange Straße von Road America auf Anhieb. Zeichnen Sie eine Tangente in die folgende Kurve des GT3 RS, und das Auto biegt mit unwahrscheinlicher Geschwindigkeit in einen gehorsamen Bogen ein. Hyperraumsprünge oder Präzisionsdrehungen? Es ist ein harter Anruf.

Der legendäre 911-Sportwagen von Porsche wurde 1964 vorgestellt und hat sich seitdem zu einer manchmal verwirrenden Familie von Varianten entwickelt, die Coupé, Targa und Cabrio sowie Optionen wie Hinterradantrieb, Allradantrieb und mehr umfassen.

Die Hochleistungsgipfel dieser Familie sind der spurzentrierte 911 GT2 RS und der GT3 RS. Aber das Grunddesign des 911 ist großartig - eine Plattform, die beeindruckende Akrobatik kann. Es gilt als barrierefreier Hochleistungssportwagen. Der Preis beginnt also bei 91.100 US-Dollar, ist aber weitaus günstiger als bei anderen europäischen Supersportwagen.

Wenn Sie die 911-Hierarchie ganz nach oben klettern, wo sich der 911 GT2 RS und der GT3 RS befinden, müssen Sie ein Fahrzeug entdecken, das aus reichlich Kohlenstofffasern und Magnesium anstelle von schwerem Material besteht und Reifen und Bremsen, die dem zu 100 Prozent gewachsen sind wütendste Spur Angriff.

Diese Auswechslungen lassen den Kern des 911 intakt, erklären aber, warum der Preis des brillanten Guards Red GT2 RS 328.880 US-Dollar erreichte, während der von mir getestete wunderschöne Lizard Green GT3 RS unter dem Strich einen Fensteraufkleber von 209.320 US-Dollar aufweist.

Beide Autos sind mit großzügigen aerodynamischen Hilfsmitteln aus Kohlefaser ausgestattet, die ihnen das Aussehen von Rennwagen verleihen, deren Nummern gestrippt wurden. Es gibt einen Frontsplitter, Kotflügelverbreiterungen mit Luftabsaugöffnungen, Seitenschweller, einen Diffusor und einen riesigen Heckflügel.

Unter der Haut, am Empfangsende der verschiedenen Lufteinlassschaufeln und -öffnungen der beiden Autos, befindet sich eine Reihe von Wärmetauschern, die die Wärme abgeben sollen, die beim Beschleunigen und Abbremsen auf die Höchstgeschwindigkeit des GT2 RS von 211 entsteht Vergleichsweise erreicht der GT3 RS schildkrötenartige 198 Meilen pro Stunde.

Beide Fahrzeuge sind mit vergrößerten 23, 7-Gallonen-Kraftstofftanks mit erweiterter Reichweite ausgestattet, um längere Streckenläufe bei dem bei solchen Geschwindigkeiten auftretenden hohen Verbrauch zu ermöglichen, und verbrauchtes Abgas wird durch leichte Titan-Schalldämpfer ausgestoßen, die 15 Pfund Gewicht sparen. Porsche verbaut sogar Gorilla Glass im Smartphone-Stil in der Heckscheibe und den hinteren Seitenscheiben des RS, um im Vergleich zu herkömmlichem Glas Gewicht zu sparen.

Sie tragen beide die RS-Bezeichnung, was darauf hinweist, dass sie einen Schritt über die regulären GT2- und GT3-Modelle hinausgehen und noch spurzentriertere Hardware besitzen. Die Unterschiede können geringfügig sein: Beim GT3 RS bedeutet dies auch, dass die Karosserie 1, 1 Zoll breiter ist als beim regulären GT3.

Der RS ​​hat auch breitere Räder und Reifen als ein normaler GT3 und bringt für maximalen Grip eine größere Aufstandsfläche auf die Strecke. Die Gummifederbuchsen, die die Unebenheiten der realen Welt filtern, werden eliminiert, sodass nur Metalllager verbleiben, die eine sofortige und genaue Rückmeldung über die Aktivität der Federung liefern. Das ist ein Glücksfall auf der Rennstrecke. Ob Sie tatsächlich auf der Straße damit leben können, hängt wahrscheinlich vom Straßenzustand und Ihrer persönlichen Fähigkeit ab, Beschwerden zu ertragen.

Hinter dem Lenkrad beider RS-Fahrzeuge befinden sich Schaltwippen aus Carbonfaser, die sich warm anfühlen, anstelle der normalen GT2 / GT3-Aluminium-Schaltwippen, die sich kühl anfühlen. Und auch Carbon-Rennsitze ersetzen die regulären Porsche-Sportsitze. Natürlich können diese Sitze vor- und zurückgeschoben werden, um Fahrern mit unterschiedlichen Körpergrößen Platz zu bieten, aber ihre einteilige Konstruktion erlaubt keine Anpassung des Sitzlehnenwinkels.

Diese Schaltwippen steuern die Wirkung des in beiden Fahrzeugen eingesetzten Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes Porsche Doppelkupplung (PDK). Porsche leistete Pionierarbeit bei der Entwicklung der Doppelkupplungs-Getriebetechnologie, und seine Beherrschung des Designs zeigt sich hier, da das Getriebe im Automatikmodus intuitiv arbeitet und nahtlose Schaltvorgänge ohne erkennbare Unterbrechung der Kraftübertragung auslöst, wenn der Fahrer die Schaltpaddel lieber manuell zieht .

Ebenso effizient ist es beim Herunterschalten und beim Herunterschalten, um das stark gebremste Auto in die Kanada-Ecke von Road America zu bremsen. Ich habe den Grund für den Namen dieser Abbiegung nie gekannt, aber ich habe es mir immer als Warnung vorgestellt: Verwirren Sie diese Ecke, und Ihr Auto landet in Kanada.

Keiner der 911er kam diesem Schicksal nahe, als sich Bremsen, Lenkung, Gas und Getriebe zusammenschlossen, um sowohl den GT2 als auch den GT3 mit Zuversicht und Geschwindigkeit durch die Canada Corner zu treiben.

Aber so ähnlich die Autos zu sein scheinen und so viele Komponenten, wie sie sich teilen, sie sind völlig anders zu fahren.

Der GT2 RS wird von einem doppelten Turbolader mit 700 PS, 553 Pfund Fuß und 3, 8 Litern Hubraum des Porsche-Sechszylindermotors angetrieben. Die vielleicht schönste Leistungssteigerung ist ein 1, 3-Gallonen-Tank mit destilliertem Wasser, der Kühlnebel auf seine Doppel-Ladeluftkühler sprüht, wenn die Ansaugtemperatur 122 Grad F übersteigt, die Drehzahl 3.000 U / min überschreitet und der Fahrer mehr als 90 Prozent Gas gibt. Dies ergibt eine leistungssteigernde 68-Grad-Verringerung der Temperatur der in den Motor eintretenden Luft. Es gibt eine Warnanzeige, wenn der Gesamtverlustbehälter zur Neige geht und der Fahrer weiß, wann er den vorderen Kofferraumdeckel öffnen und das Wasser im Tank auffüllen muss.

Für meine Runden im GT2 RS folgte ich dem Profirennfahrer David Donohue, der einen 911 Turbo S pilotierte, um mir den Weg zu weisen und mich im Auge zu behalten. Der 911 Turbo S ist eine Bestie mit 540 PS und 200 km / h und wurde von einem Top-Sportwagenfahrer gefahren.

Trotzdem folgte ihm kein Moment, in dem ich dem GT2 RS nicht befehlen konnte, einfach durch den Hyperraum zu fahren, von wo auch immer es sich auf der Strecke befand, bis zur hinteren Stoßstange des Turbos, indem ich einfach meinen rechten Knöchel beugte. Seine Geschwindigkeit ist absolut erstaunlich.

Der GT3 RS ist ein anderes Biest. Es wird von einem 520-PS-Saugmotor, 346 Pfund-Fuß 4, 0-Liter-Sechszylinder angetrieben. Der Motor dreht sich mit beeindruckenden 9.000 Umdrehungen pro Minute, was ein jenseitiges Heulen durch das Ansaugsystem erzeugt, ungehindert von der Behinderung durch sich drehende Turbinen wie im GT2. Dieser Schrei bietet einen Soundtrack, der dem Nervenkitzel des GT3 RS angemessen erscheint.

Wo die Leistung des GT2 jedoch unglaublich erscheint, scheint der GT3 ausreichend zu sein. Der GT3 RS fühlt sich zu keinem Zeitpunkt langsam an, auch nicht im direkten Vergleich zum GT2 RS. Es fehlt einfach die Fähigkeit, den Raum zu verzerren und aus einem Wurmloch am Ende der Front herauszuspringen, genau wie beim GT2 RS.

Während dieser Fahrt verfolgte ich Hurley Haywood, den ehemaligen Sportwagen-Meister und Le Mans-Sieger, in einem identischen Auto. Der einzige Unterschied bestand darin, dass mein GT3 RS wie der GT2 RS, den ich fuhr, mit den neuesten Michelin Pilot Sport Cup 2 R-Reifen mit der höchsten Leistung ausgestattet war, anstatt mit den zuvor erhältlichen Nicht-R-Piloten-Sport Cup 2, die auf Haywoods waren Auto.

Diese Reifen machten den ohnehin präzisen GT3 RS zu einer weltfremden Kurvenmaschine. In stark belasteten Kurven wie der Canada Corner verfolgte mein GT3 RS zielsicher den Geruch des vorausfahrenden Autos. In der Zwischenzeit kämpfte der Fahrer, der die Meisterschaft gewonnen hatte, um das Gleichgewicht seines Autos, da die Reifen der letzten Generation in Bezug auf Grip und Stabilität einfach nicht mit dem neuesten Gummi von Michelin mithalten konnten.

Es war ein beeindruckendes Display, das die Fahreigenschaften des GT3 RS unterstrich, der sich selbst auf denselben Reifen agiler anfühlt als der GT2 RS. Das weniger leistungsstarke Auto scheint in Kurven klarer zu fahren und seine Linie genauer zu halten als das, das auf der nächsten Geraden verrückte Geschwindigkeit beschwören kann.

Ich bin gezwungen zu wählen und bevorzuge die Präzision des GT3 RS gegenüber der unglaublichen Geschwindigkeit des GT2 RS. In Wirklichkeit gibt es jedoch keine falsche Antwort auf diese Frage - vorausgesetzt, Sie geben mehr als 200.000 USD aus.

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