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Diese neue Box voller Sensoren könnte dazu beitragen, dass mehr Flugmaschinen vom Boden abheben

2020

Jede Flugmaschine, egal ob es sich um einen großen Verkehrsjet oder eine kleine Cessna handelt, muss die Fähigkeit besitzen, zu erfassen, was das Flugzeug in der realen Welt tut. In einem typischen Flugzeug messen Sensoren an Bord Variablen wie die Geschwindigkeit, die Höhe und die Neigung des Flugzeugs nach links oder rechts, und die Instrumententafeln im Cockpit leiten diese wichtigen Informationen an die Piloten weiter.

Lufttaxis unterscheiden sich jedoch von typischen Flugzeugen. Diese kleinen Elektrofahrzeuge starten und landen vertikal und transportieren Menschen über kurze Strecken. Auch wenn ihre Flugstile unterschiedlich sind, müssen die Fahrzeuge dennoch Daten über ihre Aktivitäten sammeln, um sicher zu arbeiten.

Früher hat Bosch Sensoren für Autos und Motorräder hergestellt, jetzt wirft es sich mit einem Sensorarray, das sich in das Handwerk einfügt, in die Lufttaxiarena. Das Paket wird als universelle Steuereinheit bezeichnet und kann Aktionen wie Beschleunigung, Kompassrichtung und Höhe messen. Ein Grund dafür, dass das Unternehmen glaubt, Teile für diesen Bereich herstellen zu können, sind die hohen Kosten herkömmlicher Luftfahrtsensoren und ihre Erfahrung bei der Herstellung von Einheiten für Bodenfahrzeuge. Kurz gesagt: Mehrere Unternehmen, die an Flugmaschinenprojekten arbeiten, um die Leute herumzublasen, haben möglicherweise Interesse daran, bezahlbare Sensoren einzubauen.

Tatsächlich sagt ein Bosch-Sprecher per E-Mail, dass sie mit „zahlreichen“ Lufttaxiherstellern in Kontakt stehen und dass sie „unsere Sensor-Box bereits in der Luft getestet“ haben.

Natürlich entscheiden die Unternehmen, die die Flugmaschinen herstellen, selbst, welche Art von Sensoren und anderer Technologie an Bord verwendet werden soll. Zum Beispiel ist Anfang dieses Monats zum ersten Mal ein fünfsitziges Elektroflugzeug gestartet. Es wurde von der deutschen Firma Lilium hergestellt und kann dank 36 Triebwerken - strahlähnliche Triebwerke, sogenannte Mantelventilatoren - schweben und kreuzen, die an den beiden Tragflächen befestigt sind und sich drehen, um nach unten oder hinten zu zeigen. Das Fahrzeug ist aufregend, weil es theoretisch 186 Meilen zurücklegen kann, eine für diese Fahrzeugkategorie lange Strecke. "Wir geben keine detaillierten Informationen darüber, welche Technologie wir derzeit verwenden, sagte ein Sprecher des Unternehmens per E-Mail.

Das Messen der Luftgeschwindigkeit, der Höhe und der Ausrichtung des Fahrzeugs im Weltraum ist sowohl entscheidend als auch komplex. Wenn Piloten beispielsweise in den Wolken oder bei Nacht den realen Horizont nicht sehen können, müssen sie sich auf ein Instrument verlassen, das künstlicher Horizont genannt wird und sich in einem Teil des Cockpits befindet, der als primäres Flugdisplay bezeichnet wird. Instrumente wie diese müssen absolut zuverlässig sein, damit das Flugzeug sicher bleibt. Und Redundanz ist ein wichtiges Prinzip in der Luftfahrt - ein Flugzeug sollte mehrere Möglichkeiten haben, um zu wissen, was es tut.

Der Bosch-Sprecher sagt, dass das Sensorsystem, an dem er arbeitet, dieses Prinzip der Redundanz in der Luftfahrt berücksichtigt, vor allem, wenn es darum geht, in der Höhe des Fahrzeugs richtig zu liegen. "Alle Sensoren sind unterschiedlich und redundant, und jeder Sensor verfügt über einige Sicherheitsfunktionen, mit denen Fehler per E-Mail erkannt werden", schreiben sie.

Flugzeuge und fliegende Taxis sind nicht die einzigen Maschinen, die Sensoren verwenden, um herauszufinden, was sie tun. In Geräten, die sich bewegen, sind Trägheitsmaßeinheiten üblich, die aus Beschleunigungsmessern und Gyroskopen bestehen. Eine Apple Watch verwendet zum Beispiel einen Beschleunigungsmesser und ein Gyroskop, um die Bewegung und Rotation Ihres Handgelenks zu erkennen, und das Onewheel Pint-Elektroskateboard verwendet dasselbe, um zu wissen, was das Board tut, damit der Motor, der sein Rad antreibt, angemessen reagieren und Sie im Gleichgewicht halten kann .

Bei solchen terrestrischen Geräten ist ein ausgefallener Sensor jedoch ein Nachteil. In der Luftfahrt kann dies eine Katastrophe bedeuten. Mit anderen Worten, diese Systeme müssen perfekt funktionieren, wenn wir eine Zukunft wollen, in der wir von elektrischen Hubschraubern angetrieben werden - manchmal sogar von Maschinen, die autonom und auf sichere und zuverlässige Weise arbeiten.

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