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Dieser Frankencopter könnte Ubers fliegendes Taxi der Zukunft sein

2020
Uber sieht es, eines Tages könnten wir in kleinen, gemeinsam nutzbaren Elektroflugzeugen durch die Städte kreuzen. Gestern und heute veranstaltete das Ride-Hagel-Unternehmen eine Konferenz, um genau die Zukunft zu besprechen, die Uber bereits 2023 in Los Angeles, Dallas und Melbourne einführen möchte. Der neueste Partner des Unternehmens in diesem Bereich heißt Jaunt und gestern enthüllten sie einen entwurf für ein fliegendes rotorflugzeug, das eines tages menschen durch städtische gebiete bringen könnte. Wie bei anderen Konzepten und Prototypen, die wir bereits in diesem Bereich gesehen haben, handelt es sich um ein Elektrofahrzeug, das vertikal starten und landen und anschließend mit Passagieren an Bord horizontal von Ort zu Ort fahren kann. Und wie andere hat es mehrere Elektromotoren, um diese Arbeit zu erledigen. Das Design ist unverwechselbar: Es sieht aus wie ein Hubschrauber, der mit einem Flugzeug verschmolzen ist. Ein großer Rotor mit zwei Flügeln sorgt für den vertikalen Schub, den er zum Starten und Landen benötigt, aber die seitlichen Flügel geben ihm Auftrieb während des Vorwärtsflugs und sorgen so für ein effizientes Fliegen. Tatsächlich werden 95 Prozent des Auftriebs, den das Fahrzeug benötigt, von den Tragflächen kommen, wenn es vorwärts fliegt, und nur 5 Prozent vom Hauptrotor. Die vier Motoren an den Flügeln drehen die Propeller, um sie nach vorne zu ziehen. Während dieser Zeit kann der obere Rotor langsamer werden. Das macht es leiser. Das Unternehmen bewirbt diese Maschine als "Fluggerät mit reduzierter Rotorbetriebsgeschwindigkeit" (ROSA). Dies liegt daran, dass sich bei einem herkömmlichen Hubschrauber die Flügelspitzen sehr schnell drehen - mit 60 Prozent der Schallgeschwindigkeit oder mehr. Das erzeugt viel Lärm. Der CTO von Jaunt, Martin Peryea, sagt, dass sich die Spitzen der Klingen an ihrem Fahrzeug bei schwebender Maschine mit etwa 450 Fuß pro Sekunde drehen werden. Das sind weniger als 40 Prozent der Schallgeschwindigkeit auf Meereshöhe. Während der Fahrt dreht sich der Hauptrotor noch langsamer, was bedeutet, dass von diesem Teil des Häckslers nur sehr wenig Geräusche ausgehen. Das ist eine wichtige Überlegung für ein Handwerk, das gebaut wurde, um durch eine dicht besiedelte Stadt zu navigieren, aber es ist mit Kosten verbunden. Eine schneller drehende Klinge ist energieeffizienter als eine langsamer drehende. Wenn dieses Jaunt-Fahrzeug schwebt, ist dieser langsame Rotor weniger effizient als wenn er sich schnell drehen würde und mehr Batteriestrom benötigt. „Das ist ein Designgeschäft, das wir machen, weil Akustik und Lautstärke für Uber sehr, sehr wichtig sind“, sagt Peryea. Der langsamere obere Rotor kann andere Herausforderungen mit sich bringen. "Langsame Rotoren waren traditionell schwierig, weil der Rotor dynamische Kräfte auf das Flugzeug ausübt. Durch Ändern der Hauptrotordrehzahl ändert sich die Frequenz dieser dynamischen Lasten, und es könnte schwierig werden, William Crossley, Professor an der Purdue University School of Aeronautics, zu managen und Astronautik, Notizen per E-Mail: Möglicherweise fehlt diesem Elektro-Hubschrauber ein Heckrotor, den herkömmliche Hubschrauber nicht im Kreis drehen lassen müssen rotor: eine stütze auf einem flügel dreht sich vorwärts, die andere dreht sich rückwärts, bedenkt, dass dieses flugzeug noch nicht existiert - es ist nur eine konstruktion. jaunt hofft, es zum ersten mal fliegen zu können 2022 und eines Tages könnte es autonom sein. Es sollte in der Lage sein, mit Geschwindigkeiten von etwa 175 Meilen pro Stunde und einer Reichweite von etwa 75 Meilen zu kreuzen. Dieser obere Hauptrotor kann einen Durchmesser von etwa 45 Fuß haben Es ist das erste Unternehmen, das ein futuristisches Design für eine solche Flugmaschine enthüllt hat. Tatsächlich hat Boeing bereits im Januar einen Test geflogen. Sie sind auch Partner von Uber, ebenso wie Unternehmen wie Bell und Pipistrel. Und im Mai zeigte eine deutsche Firma namens Lilium erstmals ein fesselnd cooles Elektroflugzeug mit strahltriebwerksähnlichen Motoren. Währenddessen rüstet eine kanadische Fluggesellschaft ein traditionelles Buschflugzeug mit einem Elektromotor nach. Alle elektrischen Konzepte haben eines gemeinsam: Sie werden nicht so weit fahren. Auch in der Welt der Hubschrauber mit fossilen Brennstoffen, die weiter fliegen können, ist einiges los. Boeing und Sikorsky arbeiten an einem Schiff namens Defiant, das zwei steife Rotoren hat, die sich in entgegengesetzte Richtungen drehen. Da es keinen Heckrotor benötigt, hat es eine Druckstütze auf der Rückseite, damit es sehr schnell läuft. Und Sikorsky hat auch an einem autonomen System gearbeitet, das es Black Hawk-Hubschraubern ermöglichen könnte, eines Tages selbst zu fliegen. Dieselbe Art von autonomer Technologie könnte auch dazu beitragen, dass dieses Lufttaxi, eine gemeinsame Zukunft, die Uber einläuten möchte, Wirklichkeit wird. "}
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