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Das Schlimmste an Elektroautos dürfte noch lange kein Thema sein

2022

Doug Hines, CEO eines Softwareunternehmens in Decatur, GA, hat in seinem Tesla Hunderte von Kilometern zurückgelegt. Neben den offensichtlichen Vorteilen eines Elektroautos - wenig Wartung, kein Auspuff und einfach nur Spaß beim Fahren - gab es eines, mit dem er nicht gerechnet hatte: die uneingeschränkte Großzügigkeit der Leute, die bereit waren, ihre Ladegeräte einem anzubieten Fremder, oft kostenlos.

„Es wundert mich, wie offen die Menschen dafür sind, dass jemand zu ihnen nach Hause kommt, in die Garage fährt und das Auto einsteckt“, sagt Hines, 55, der in Lithonia, GA, lebt. „Ich war wahrscheinlich auf langen Reisen in ungefähr sechs oder sieben Häusern. Die Leute waren so liebenswürdig. Einige haben mich sogar eingeladen, die Nacht zu verbringen. “

In einem Vorort von Dayton, Ohio, nahm Hines eine Familie zum Abendessen mit, als Dankeschön, dass sie ihm eine Anklage erteilt hatte. In Battle Creek, Michigan, hinterließ er eine Panera-Geschenkkarte für einen Mann, der bei seiner Ankunft in Hines nicht zu Hause war, aber „seine Garagentür für mich offen gelassen hat“, sagt er.

"Wir planen unsere Fahrten rund ums Aufladen", sagt Hines, ein Vater von sechs Kindern, der 20 Jahre lang einen SUV fuhr - "das einzige Auto mit 8 Sitzen" -, bis das letzte seiner Kinder zum College ging. „Ich musste mich auf die Freundlichkeit von Fremden verlassen. Ich bin in Detroit aufgewachsen, wo niemandem außerhalb Ihrer Nachbarschaft vertraut hat. Ich mag die Idee, dass die Leute großzügig genug sind, um ihre Ladegeräte zur Verfügung zu stellen. “

Das PlugShare-Netzwerk, in dem Hines Orte gefunden hat, an denen er sein Auto auf seiner Route aufladen kann, ist ein Beispiel für die unzähligen Anreize, die die Befürworter von Elektrofahrzeugen geschaffen haben, um die Menschen dazu zu ermutigen, sie zu besitzen und zu fahren, und die Angst und Sorge der Verbraucher über die Reichweite zu lindern Hines selbst ist Mitglied von PlugShare und bietet das Ladegerät, das sich außerhalb seines Decatur-Bürogebäudes befindet, jedem an, der es benötigt.

Neben dem landesweiten freiwilligen Peer-to-Peer-Sharing errichten Städte, Bundesländer, Versorgungsunternehmen und private Unternehmen Ladestationen für die Öffentlichkeit. Einige Bundesstaaten, wie Massachusetts und New York, gewähren Kommunen und Unternehmen Zuschüsse, um die Kosten für die Installation von Elektrofahrzeug-Ladestationen zu senken oder ihre Flotten sogar mit Elektrofahrzeugen auszustatten.

Viele Energieversorger, wie Kansas City inPower & Light, installieren öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge und bieten günstigere Stromtarife für diejenigen an, die ihre Fahrzeuge außerhalb der Hauptverkehrszeiten aufladen. Energieversorger betrachten Elektroautos als ein neues und wachsendes Segment des Strommarktes, zumal die Menschen nachts einstecken können, wenn die Nachfrage am geringsten ist.

Mehrere Bundesstaaten, darunter New York, Kalifornien, Pennsylvania und Connecticut, bieten jetzt Rabatte von bis zu 3.000 US-Dollar an, um den Preis für Vollelektrofahrzeuge zu decken. Dies kommt zu der Steuergutschrift des Bundes in Höhe von 7.500 USD für den Kauf eines Elektrofahrzeugs hinzu.

"Diese Art von Anreizen, die Elektrofahrzeuge günstiger und komfortabler machen, machen sich allmählich bezahlt", sagte Gina Coplon-Newfield, Leiterin der Initiative für Elektrofahrzeuge des Sierra Clubs Preise. Viele Menschen haben herausgefunden, dass - mit günstigeren Kraftstoff- und Wartungskosten und mit staatlichen Anreizen - Elektrofahrzeuge tatsächlich günstiger sind als viele konventionelle Fahrzeuge, zusätzlich dazu, dass sie viel niedriger sind in Emissionen. "

Sie fügt hinzu, dass Elektrofahrzeuge heute sauberer sind als herkömmliche Fahrzeuge, selbst wenn die Emissionen aus dem zum Laden verwendeten Strom berücksichtigt werden. Die Elektrofahrzeuge werden mit der Zeit noch sauberer, wenn wir auf mehr erneuerbare Energiequellen umsteigen. "

Derzeit gibt es kaum leicht zugängliche öffentliche Ladestationen, aber das wird sich wahrscheinlich ändern.

"Wenn wir mehr Elektroautos auf die Straße bringen - und wir beginnen, mehr auf die Straße zu kommen - wird die öffentliche Infrastruktur folgen", sagt Dave Reichmuth, leitender Ingenieur im Programm für saubere Fahrzeuge bei der Union der betroffenen Wissenschaftler Vor kurzem kaufte er einen Chevy Bolt, einen neuen, erschwinglichen Elektrofahrzeug, der mit einer einzigen Ladung geschätzte 238 Meilen bringt.

Kansas City Power & Light beispielsweise investierte kürzlich 20 Millionen US-Dollar in die Installation von 1.000 öffentlichen Ladestationen in seinem Versorgungsgebiet an der Grenze zwischen Kansas und Missouri. Dazu gehören Ladegeräte an Arbeitsplätzen, in Garagen von Wohnungen, in Lebensmittelgeschäften, auf städtischen Parkplätzen und in Einkaufszentren sowie in der Nähe der Baseball- und Fußballstadien. Das Projekt hat dazu beigetragen, diese Metropole im Mittleren Westen zu einem schnell wachsenden EV-Hub zu machen.

„Autofahrer lieben das, was wir getan haben, um Reichweitenangst zu beseitigen, und sind einige unserer größten Befürworter geworden“, sagt Kristin Riggins, die Managerin für Nachhaltigkeitsprodukte des Energieversorgers, und weist darauf hin, dass die U-Bahn von Kansas City bei neuen Elektroautos auf Platz zwei landesweit steht Umsatz zwischen dem dritten Quartal 2015 und dem dritten Quartal 2016. „Der Umsatz mit Elektrofahrzeugen hat sich positiv ausgewirkt“, sagt sie.

Die Unternehmen haben auch erkannt, dass die Unterstützung von Elektrofahrzeugen gut für das Geschäft ist, weil sie ihre Mitarbeiter glücklich macht. MilliporeSigma beispielsweise, die Life-Science-Komponente der deutschen Merck KGaA, erweitert ihre Ladestationen an ihren weltweiten Standorten und fördert eine Reihe von Anreizen, um ihre Mitarbeiter zum Kauf von Elektrofahrzeugen und Hybriden zu motivieren.

In den USA hat das Unternehmen Ladestationen auf seinen Parkplätzen in Maryland, Massachusetts, Missouri und Wisconsin installiert. Das Unternehmen wird sie zu seiner bevorstehenden Einrichtung in Burlington, Massachusetts, hinzufügen.

„Dieses Programm unterstützt die Arbeit, die wir leisten, um unsere Umweltverträglichkeit in allen Aspekten unseres Geschäfts zu verbessern“, sagt Jeffrey Whitford, Leiter der Unternehmensverantwortung. "Unsere Mitarbeiter sind eine der treibenden Kräfte hinter diesen Investitionen. Sie bieten [ihnen] Optionen und unterstützen ihren Wunsch, für ein sozial und umweltbewusstes Unternehmen zu arbeiten."

Larry Kinder, CEO von LilyPad EV, einem Unternehmen, das Ladestationen vermarktet, ist der Ansicht, dass die Zukunft von Elektrofahrzeugen sicher ist. "Die alten Zeiten, in denen Autos nicht über die Reichweite verfügten, sind vorbei und sie werden erschwinglicher", sagt Kinder. "Was können Sie sonst noch fahren, das immer sauberer wird?"

Natürlich gibt es auch negative Anreize für Elektrofahrzeuge, insbesondere in einer Zeit, in der die Stimmung auf Bundesebene feindselig ist. Die neue Regierung ist gegen erneuerbare Energien und hat in ihrem Energieplan nichts zur Unterstützung von Elektroautos vorgeschlagen.

Darüber hinaus haben eine Reihe von Staaten Gebühren für den Besitz eines Elektroautos erhoben oder Gesetze erlassen, die Gebühren in Höhe von teilweise 300 US-Dollar pro Jahr erheben würden. Andere, wie Georgien, haben ihre Steuergutschrift aufgehoben und durch eine Gebühr ersetzt, was dazu führte, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen dort zurückgingen.

Staaten argumentieren, dass die Gebühren notwendig sind, um entgangene Einnahmen für die Straßenunterhaltung zu ersetzen, da EV-Besitzer keine Benzinsteuer mehr zahlen. Einige Befürworter von Elektrofahrzeugen glauben jedoch, dass die Gebühren Teil einer Kampagne der Öl- und Gasindustrie, insbesondere der Brüder Koch, sind, um den Besitz von Elektrofahrzeugen zu verhindern. Unabhängig davon glauben die Befürworter nicht, dass diese Maßnahmen einen dauerhaften Einfluss auf die Bewegung sauberer Autos haben werden.

"Es ist ein unnötiger Gegenwind, obwohl es unwahrscheinlich ist, dass die Elektrofahrzeuge aus dem Ruder laufen", sagt Reichmuth von der UCS. „Es ist sinnvoll, einen Mechanismus zu haben, der sicherstellt, dass alle Fahrer zur Instandhaltung der Straße beitragen. Einige der Gebühren sind jedoch viel höher als die, die der Fahrer eines effizienten Benzinwagens zahlen würde. In einigen Bundesstaaten, beispielsweise in Oregon, wird eine Gebühr pro Meile als Ersatz für eine Gebühr pro Gallone in Betracht gezogen, die die Einnahmen direkt an das Fahren und nicht an den Kraftstoffverbrauch knüpft

Auf nationaler Ebene räumt Reichmuth ein, dass "dies eine schwierige Zeit ist", fügt aber hinzu: "Ich bin immer noch sehr aufgeregt darüber, was gerade im Transportwesen passiert."

Hines seinerseits würde dem zustimmen. Er liebt sein Auto und tut gerne etwas Positives für die Umwelt. »Diese ganze Sache mit der globalen Erwärmung ist beängstigend«, sagt er. »Jedes Mal, wenn ich hinter einem Lastwagen vorfahre, der Auspuff ausstößt, hoffe ich, dass der Fahrer das Licht oder zumindest mein Auto sieht.«

Marlene Cimons schreibt für Nexus Media, eine syndizierte Nachrichtenagentur für Klima, Energie, Politik, Kunst und Kultur.

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