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Neuer zweimotoriger chinesischer Jet Liner C919 rückt vor

2021

Die Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) hat im Mai 2014 die Montage des vorderen Rumpfabschnitts des Verkehrsflugzeugs C919 abgeschlossen. Das zweimotorige Verkehrsflugzeug C919 wird voraussichtlich 2015 seinen ersten Flug absolvieren, gefolgt von der Inbetriebnahme im Jahr 2016. Es kann Platz für bis zu 180 Passagiere, kann 20 Tonnen Fracht befördern und hat eine Reichweite von 4.750 km. Der vordere Rumpf hat mehr als 1.600 Teile und besteht aus einer großen Menge von 3D-gedruckten Titan-, Verbund- und Lithiumaluminiumteilen. COMAC hat die Tragflächen des C919 bereits mittig am Rumpf befestigt. Darüber hinaus stammen 10 Prozent des Gewichts des C919 aus Titanlegierungen.

C919 Flügel und Rumpf

Der Prototyp C919 hat bereits die entscheidende Aufgabe erledigt, den Rumpf des Mittelteils mit seinen Flügeln zu befestigen.

Bisher wurden 400 C919 vorbestellt, die meisten dieser Bestellungen stammen von chinesischen Fluggesellschaften. Der C919 hat COMAC bereits eine wertvolle internationale Präsenz verschafft. GE und Snemca liefern LEAP-1C-Motoren für den C919, und Honeywell Avionics wird auf dem C919 integriert. Vielleicht in der Hoffnung, das Airbus-Boeing-Duopol zu brechen, hat COMAC Kooperationsvereinbarungen mit Canadian Bombardier und Russlands United Aircraft Corporation geschlossen. COMAC-Exekutive Tian Min sagte, dass Ryanair und British Airlines zusätzlich zu den chinesischen Fluggesellschaften Absichtserklärungen unterzeichnet haben, um den Kauf des C919 zu untersuchen.

Während die Flugzeugzelle des C919 weniger Verbundwerkstoffe verwendet als die künftige Boeing 737MAX und der Airbus A320neo, sind die Kosten geringer und werden eine wertvolle Lehre für die chinesische Luftfahrtindustrie sein. Zu den größten Herausforderungen von COMAC gehört die Integration nationaler und internationaler Inhalte, einschließlich Avionik, Motoren und Lebenserhaltungssysteme, in internationale Sicherheitsstandards. Die Systemintegrations- und Sicherheitstests der C919-Entwicklung werden die Bemühungen von COMAC unterstützen, größere Düsenflugzeuge für 300 und 400 Passagiere zu entwickeln.

Militärisch gesehen wäre eine C-919 mit allen inländischen Teilen ein schnellerer und treibstoffsparenderer Ersatz für die Y-8/9-Familie von Sondermissionsflugzeugen. Eine militärische Version des C919 könnte als luftgestützter Kommandoposten, elektronische Angriffs- und Geheimdienstplattform, Frühwarnung und -kontrolle aus der Luft und U-Boot-Abwehr dienen. Potenzielle Exportmärkte für ziviles C919 und mögliche militärische Derivate könnten von kostenbewussten Kunden aus Afrika, Lateinamerika und Südostasien kommen.

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