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Kinetische Energie für die Formel 1

2019

Geht die Formel 1 mit einer Autoindustrie, deren größte Innovationen im Bereich des Kraftstoffverbrauchs liegen, nicht auf Schritt und Tritt? Vielleicht schon, aber nicht lange. Die Sportleitung drängt ab der Saison 2009 auf die Einführung von Hybrid-Antrieben in Wettbewerbsrennwagen. In diesem Fall muss das F1-Team ein System zur Rückgewinnung kinetischer Energie (KERS) installieren, das mithilfe eines schnell drehenden Schwungrads die kinetische Energie eines verzögernden Fahrzeugs speichert, die andernfalls verschwendet würde, und diese an das Antriebssystem des Fahrzeugs zurückleitet. Die Sanktionsgruppe, die Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), hat die Energierückgewinnung für die Saison 2009 auf 400 Kilojoule pro Runde festgelegt, was dem Fahrer über einen Zeitraum von 6, 67 Sekunden zusätzliche 80 Pferdestärken verleiht. Wir haben Adrian Moore, Technischer Direktor von Xtrac, einige Fragen zum Formel-1-KERS-System gestellt, das das Unternehmen mit den Partnerfirmen Flybrid und Torotrak entwickelt hat.

F. Erklären Sie KERS einem Fünfjährigen. OK, ein wirklich kluger Fünfjähriger.
A. Wenn ein Auto langsamer wird, wird die Energie, die zum Bremsen des Autos verwendet wird (die von der durch die Bremsen abgestrahlten Wärme stammt), nicht verschwendet, sondern gespeichert und später zum Beschleunigen des Autos wiederverwendet. Die Energie kann in einer Batterie oder in einem Schwungrad gespeichert werden.

Adrian Moore

Jon Hilton von Flybrid, Adrian Moore von Xtrac und Dick Elsy von Torotrak mit ihrem kompakten Schwungrad und CVT-Variator für das KERS-System. ",

** Frage: Was ist mit Ihrem speziellen KERS-System, das sich am besten für F1-Rennen eignet? **
A. Das Flybrid KERS-System, für das wir das CVT [Getriebe] liefern, ist recht kompakt, sehr leicht und reagiert sehr schnell.

** Q. Warum nicht ein elektrisches Hybridsystem für F1? **
A. Elektrische Systeme könnten in der F1 verwendet werden und werden wahrscheinlich von einigen Leuten verwendet. Wir glauben jedoch, dass sie erheblich schwerer sind als ein mechanisches System auf Schwungradbasis.

** Frage: Könnte die kurzfristige Leistung von KERS die Strategie der Formel-1-Fahrer auf der Rennstrecke verändern? **
A. ja. Auf verschiedener Weise. Zum Beispiel kann es die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs erhöhen, die Zeit vom Start bis zur ersten Kurve verkürzen oder die Rundenzeit verkürzen.

** F. Wie stellen Sie sich KERS für Straßenfahrzeuge vor? **
A. Als kosteneffektive und einfache Methode zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen. Der Fahrer würde das System im Auto nicht unbedingt kennen, es würde im Hintergrund funktionieren, gesteuert durch die Elektronik.

** F. Wenn Sie sehen könnten, dass KERS in einem aktuellen Pkw-Modell verwendet wird, welches wäre das und warum? **
A. Wir arbeiten im Rahmen eines Konsortiums mit Jaguar Land-Rover an der Entwicklung der Technologie für die Verwendung von Straßenfahrzeugen. Ich würde also sagen, dass das ideale Auto eines aus der Produktpalette ist.

Adrian Moore kam 1984 als gesponserter Student zu Rolls Royce und schloss sein Studium an der Hatfield Polytechnic mit Auszeichnung in Maschinenbau ab. Nach seinem Abschluss blieb er bis 1992 bei Rolls Royce und arbeitete als Designer im Bereich Advanced Engineering. Adrian kam 1992 zu Xtrac und arbeitete als Konstrukteur an verschiedenen Getriebeprojekten. Während seines Aufenthalts im Ferrari Design and Development Center entwarf er verschiedene Teile und Systeme für den 1997er Ferrari F310B. Anschließend wechselte er als Konstrukteur zu McLaren International, wo er fast ausschließlich an Federungssystemen arbeitete. Am Ende gewann er die Weltmeisterschaften MP4 / 13 und MP4 / 14. Er kam Anfang 1999 als Chefingenieur mit technischer Verantwortung für Xtrac zu Xtrac zurück. Im Januar 2002 wurde Adrian zum neuen technischen Direktor ernannt.

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