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Im Inneren der Rennsimulatoren nutzen die Fahrer für ein realistisches Training

2020

Die Videosimulation des Rennsports hat sich von einer amüsanten, wenn nicht sogar furchtbar getreuen Darstellung in Spielen zu einem wirklich wertvollen Werkzeug entwickelt und zu einer zwingenden Notwendigkeit, da sich die Technologie stetig verbessert hat.

Das jüngste Beispiel für diesen Fortschritt war der kürzlich durchgeführte Test des ehemaligen Formel-1-Rennfahrers Stoffel Vandoorne auf dem AOTech-Simulator in der Nähe von Paris zur Vorbereitung auf das bevorstehende Ausdauersportwagenrennen der 24 Stunden von Le Mans im Juni.

In der Vergangenheit hat ein Team möglicherweise einen Fahrer in einen Simulator gesteckt, um ihn im Voraus mit der Strecke vertraut zu machen. Jetzt benötigt der Automobile Club de l'Ouest (ACO), der das Rennen in Le Mans durchführt, Simulatorzeit für neue Fahrer Sie dürfen rennen - auch für Fahrer, die kürzlich Formel-1-Autos pilotiert haben.

Während Vandoorne vor dem Rennen im Juni wahrscheinlich noch etwas Zeit mit dem Üben auf einer virtuellen Version der Strecke verbringen wird, hatte er für die Teilnahme sechs Aspekte zu erledigen: das Kennenlernen der Rennstrecke, die Bewältigung wechselnder Wetterbedingungen, das Fahren im Dunkeln, Verwalten des Verkehrs bei Tag und Nacht, Speichern der Positionen der Streckenposten und Testen der langsamen Zone.

„Es war ein guter Tag, meine erste Erfahrung von Le Mans mit diesem AOTech-Simulator“, stellte Vandoone anschließend fest. "Ich kenne die Strecke nicht, daher war es hilfreich zu sehen, wie man sich den Kurven nähert und wie man den Verkehr und die langsamen Zonen verwaltet."

Der AOTech-Simulator kann die Erfahrung des Fahrens einer Reihe von Rennautos, einschließlich der Le Mans LMP1-, LMP2- und LMP3-Autos, sowie Formelautos wie Formel V8 3.5, Formel E, Formel 4, GP2 und GP3, duplizieren.

Das Unternehmen weist darauf hin, dass die ständige Weiterentwicklung seiner Auto- und Streckenmodelle zur Genauigkeit seiner Simulation beiträgt. Der Red Bull Formel-1-Fahrer unterstützt dies und sagt: "Die Tatsache, dass AOTech-Ingenieure echte Streckeningenieure sind, die die realen Strecken und die realen Autos kennen, ist ein wichtiger Mehrwert."

Der 500-Pole-Sieger von Indianapolis, Simon Pagenaud, hat unzählige Stunden an der Entwicklung des Honda Performance Development IndyCar-Simulators im Vorort von Indianapolis gearbeitet, damit die IndyCar-Kundenteams von Honda ihre Autos in der virtuellen Welt entwickeln können.

"Der Widerstand der Servolenkung liegt sehr nahe am IndyCar. Das ist wirklich beeindruckend und wir kommen dem wirklichen Leben sehr nahe", erklärte Pagenaud während seiner Entwicklungsarbeit 2014.

Als ich diesen Simulator später in diesem Jahr fuhr, fand ich es beeindruckend beeindruckend, mit realistischen Rückmeldungen vom Lenkrad beim Abbiegen und insbesondere beim Überfahren von Rumpelstreifen und Bordsteinkanten.

Eine kippbare Plattform, bei der der Fahrer in der Schale eines Rennwagens sitzt, simuliert in zufriedenstellender Weise die Beschleunigung, aber das Bremsen fühlt sich meistens so an, als würde die Plattform einfach nach vorne kippen.

Diskrepanzen zwischen Plattformbewegungen und den Bildern, die auf dem Bildschirm eines Simulators angezeigt werden, sind die Ursache für Reisekrankheitsprobleme in Simulatoren, aber selbst vor einigen Jahren schien das Problem mit dem Honda-System besiegt worden zu sein.

Das von Le Mans im Jahr 2018 ausgezeichnete Toyota-Sportwagenteam betreibt in seiner deutschen Zentrale einen eigenen Simulator. Toyota beschreibt seinen Simulator mit einer Latenz von 40 Millisekunden für die Videoanzeige und 50 Millisekunden für die Plattform.

Das umlaufende 220-Grad-Videobild ist eine Kombination aus fünf Projektoren mit einer Auflösung von 1.400 x 1.050 dpi, die bei 100 Hz aktualisiert werden. Die Plattform kann sich zwei Fuß vertikal seitwärts und vorwärts bewegen und 38 Grad gieren, 27 Grad rollen und 27 Grad neigen.

Das Unternehmen gibt an, dass „die Genauigkeit jeder Strecke dank eines umfassenden Entwicklungsprozesses mit Eingaben des Fahrers und Fokussierung auf jedes Detail, von den Bordsteinwinkeln und Streckenoberflächen bis hin zur Hintergrundkulisse und anderen sichtbaren Merkmalen, gewährleistet ist.“

Das System basiert auf einer elektrischen Bewegungsplattform mit sechs Freiheitsgraden, die sogar die Auswirkungen von aerodynamischen oder mechanischen Veränderungen sowie Reifenverschleiß und Wetter nachbildet.

Der Simulator von Toyota verwendet Laser-Mapping-Technologie, um 16 verschiedene Spuren mit einem bisher unerreichten Genauigkeitsgrad zu reproduzieren

Vielleicht können diejenigen von uns, die nicht das Glück hatten, ein Formel-1-Auto für eine Spritztour zu nehmen, unsere Ziele so anpassen, dass sie eine Kurve in einer dieser virtuellen Darstellungen anvisieren. Auf jeden Fall wird das Abstürzen billiger und sicherer sein.

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