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Im Ferrari Pista 2019 wurde ein Supersportwagen für die Rennstrecke gebaut

2020

"Was kannst du damit überhaupt machen?"

Das war die Frage eines örtlichen Polizeibeamten, der mir nahegelegt hatte, das Fenster eines Supersportwagens herunterzulassen, den ich vor kurzem gefahren hatte. In der Tat, wo kann eine Pkw-Mutter eine reinrassige Maschine ausüben, die für 200 Meilen pro Stunde ausgelegt ist?

Die Antwort lautet: „Wo es keine Polizeibeamten gibt, die Strafzettel austeilen; die Rennstrecke. “Das Fahren auf einer Rennstrecke kann für Fahrer, deren Geschwindigkeitsniveau sich darauf beschränkt, eine rote Ampel zu schlagen, ein entmutigendes Erlebnis sein. Und es kann auch ein harter Ort für Serienstraßenautos sein, selbst für hübsche rote von Maranello.

Das liegt daran, dass Straßenreifen und -bremsen unter der unerbittlichen Belastung einer Rennstrecke welken. Stoßdämpfer werden heiß und verlieren auch an Wirksamkeit, so dass das Auto mehr herumspringen kann, als es sollte. Der Gesamteffekt ist ein Auto, das schwer zu kontrollieren ist.

Ferrari zielt darauf ab, diese Probleme mit dem Pista zu lösen, einer streckenzentrierten Version des rasanten 488 GTB des Unternehmens, und mit dem Corso Pilota, dem zweitägigen 10.000-Dollar-Programm des Unternehmens mit professionellem Coaching und Datenanalyse, das Ferrari-Besitzern hilft, ihre Autos zu genießen.

Taucher können den 488 GTB oder den 812 Superfast wählen, aber der Pista ist am besten für die Strecke vorbereitet. Der Erfolg der Ausbilder des Corso Pilota bei der Weiterentwicklung zu einer schlanken, mittelschweren Fahrmaschine, die Sie sich wahrscheinlich als solche vorstellen, hängt ein wenig von Ihrer Eignung und Ihrem Reaktionsvermögen auf Anweisungen ab. Das Auto bleibt jedoch eine Konstante.

Die Eignung der Pista als Kettenwaffe ist unbestritten, beginnend mit dem soliden Fundament des 488 GTB.

Der 488 ist der erste Mittelmotor-Sportwagen von Ferrari, der mit Turboaufladung die Leistung steigert. Der 288 GTO der 1980er Jahre war ebenfalls mit einer Zwangsinduktion ausgestattet. Dies war jedoch ein limitiertes Serienmodell, das auf dem berühmten 308 GTS von Magnum PI basierte.

Zum Start wird die Pista-Version des 3, 9-Liter-V8-Motors mit zwei Turboladern aus dem 488 auf 710 PS gepumpt und ist damit der stärkste Ferrari V8 aller Zeiten. Die Steigerung der Leistung um 49 PS im Vergleich zum 488 ist die bisher größte Beeinträchtigung für die Streckenvariante von Ferrari.

Die offiziellen Leistungsangaben sind eine Beschleunigung von 2, 85 Sekunden zwischen 0 und 100 km / h und eine Höchstgeschwindigkeit von über 211 km / h.

Eine Quelle für die zusätzliche Leistung der Pista sind vergrößerte Turbolader, die schneller drehen können als die des 488, da die Ingenieure Sensoren installiert haben, die ihre Drehzahl direkt messen. Normalerweise schätzen die Autohersteller die Geschwindigkeit der Turbos, so dass sie einen behaglichen Sicherheitsspielraum lassen, anstatt sie bis zum Maximum zu drehen, um ein versehentliches Überschreiten zu vermeiden. Durch die direkte Erfassung der Geschwindigkeit kann Ferrari den Turbolader des Pista bis an seine Grenzen drehen und den maximal möglichen Schub erzielen.

Natürlich muss auch der Rest des Motors den daraus resultierenden Belastungen durch den höheren Ladedruck standhalten. Das sind also jetzt Titan-Pleuelstangen in Rennqualität, und die Kurbelwelle und das Schwungrad sind leichter. Ferrari sparte auch Masse aus dem Antriebsstrang ab, indem er ein Ansaugplenum aus Kohlenstofffasern installierte und Inconel-Legierung für den Auspuff verwendete.

Inconel spart kein Gewicht, weil es sehr leicht ist, wie z. B. Titan. Der Vorteil liegt in der extremen Festigkeit und Hitzetoleranz, die es ermöglichen, es in hauchdünnen Dicken zu verwenden, die Gewicht sparen.

Die Dünnheit ist auch der Schlüssel für die Mission von Pista, Ferraris charakteristisches Auspuffgeräusch zu bewahren. Ferrari wurden traditionell auf natürliche Weise abgesaugt, was bedeutete, dass es keine sich drehenden Turboladerflügel gab, die das Abgassystem verstopften, um den Schallfluss aus dem Feuer im Motor zu behindern.

Die Verwendung von sehr dünnem Inconel im Auspuff hilft dem Pista dabei, herauszufinden, welche Stimme sein turbogeladener Motor hat, und verleiht ihm einen kräftigeren Klang, der 8 Dezibel lauter ist als der 488, auch wenn er die klangliche Perfektion seines 458 Speciale-Vorgängers noch nicht erreicht.

Die Summe dieser vielen exotischen Teile ergibt einen erprobten Preis von 345.300 US-Dollar, dank einer Vielzahl leichter Kohlefaseroptionen und einer enttäuschenden Gebühr von 15.000 US-Dollar für die coolen Mittelstreifen des Pista.

Wenn Sie sich dem Pista nähern und die Fahrertür öffnen, sehen Sie nichts von der Spielerei von Möwenflügeln oder Scherentüren, aber die stark gepolsterten, mit Alcantara umwickelten Sitze sind die Norm, um den Insassen zu helfen, im Supersport an ihrem Platz zu bleiben Autos. Ich schätze den verstellbaren Sitzlehnenwinkel der Carbonfaser-Sitze des Pista und nicht die unangenehm aufrechten, einteiligen Sitze mit fester Rückenlehne der Porsche-Modelle 911 GT3 RS und GT2 RS.

Das dick umrandete Lenkrad umrahmt den großen runden analogen Drehzahlmesser, dessen weiße Fläche die 8.000 U / min-Drehzahl des Pista-Motors anzeigt. Das Rad wird von linken und rechten Schaltwippen unterstützt, die aus der Lenksäule herausragen.

Die Paddel des Pistas bestehen aus einer bis in die Fingerspitzen warmen Kohlefaser anstelle der kühlen metallischen Magnesiumpaddel des 488. Sie sind fest angebracht, sodass der Fahrer das Hochschaltpaddel beim Abwickeln des Rads beim Beschleunigen aus Kurven leicht finden kann im gegensatz zu den gängigen lenkradmontierten schaltwippen.

Eine Reihe von LED-Schaltlichtern am oberen Rand des Rads zeigt an, wann es Zeit ist, das rechte Paddel für ein Redline-Hochschalten zu drücken. Ferraris Manettino-Wahlschalter für den Fahrmodus ist auf der Vorderseite des Lenkrads angebracht, genau wie die Ausbreitung undurchschaubarer Knöpfe und Knöpfe an den Lenkrädern der Formel-1-Rennwagen des Unternehmens.

Die Manettino-Positionen der Pista sind Wet, Sport, Race, CT Off (Traktionskontrolle) und ESC Off (Stabilitätskontrolle). Das Wetter in Südflorida gab uns die Möglichkeit, die Nasseinstellung auf einer Slalomstrecke zu testen und diese dann mit der Rutscheinstellung zu vergleichen, die dank der weniger strengen Grenzwerte der Traktions- und Stabilitätskontrollcomputer bei den Einstellungen für Sport und Rennen zunehmend möglich wird.

Nachdem die Dinge ausgetrocknet waren, bin ich auf der Rennstrecke vom Sport zum Rennen und dann zum CT Off übergegangen. "ESC Off" ist eine gute Möglichkeit, die teure Maschine einer anderen Person zum Absturz zu bringen, sodass diese Position nicht getestet wurde.

Im Sportmodus und in geringerem Maße im Rennen moduliert das Stabilitätskontrollsystem automatisch die Gaspedaleingabe, um das Auto gerade zu halten, während der Fahrer im ausgeschalteten Zustand leicht auf das Gaspedal treten und gelegentlich Korrekturen an der Schnelllenkung vornehmen muss, um das Fahrverhalten aufrechtzuerhalten Pista in der Schlange. Dies hat den Vorteil, dass Sie schneller fahren können, da die elektronischen Systeme einen gewissen Spielraum behalten, da sie in den Pferden der Pista herrschen.

Selbst im ausgeschalteten CT-Modus hilft der Ferrari Dynamic Enhancer dem Fahrer unsichtbar, indem er die Situation des Fahrzeugs analysiert und gegebenenfalls einen Bremssattel leicht zusammendrückt, um das Fahrzeug zu stabilisieren.

Der Pista rast auf dem „Roval“ des Homestead Miami Speedway, einer ovalen Hochgeschwindigkeitsstrecke in Kombination mit einem Infield-Straßenkurs, und demonstriert die präzise Lenk- und Bremskraft, die für ein Kettenfahrzeug erforderlich ist. Durch die kurvenreichen Kurven im Infield verfügt der Pista über die Steuerung und das Feedback, damit der Fahrer das Bremsen und Wenden beim Bremsen in Richtung Scheitelpunkt angemessen ausbalancieren und dann Gas und Lenkung ausgleichen kann, wenn das Auto aus Kurven heraus beschleunigt.

Der Pista verwendet eher subtile aerodynamische Hilfsmittel als grelle Flügel und erreicht dennoch eine 20-prozentige Verbesserung des stabilitätsverbessernden Abtriebs bei hohen Geschwindigkeiten. Diese zusätzliche Hochgeschwindigkeitsstabilität stärkt das Selbstvertrauen des Fahrers, wenn er Abbiegungen vornimmt, beispielsweise wenn sehr schnelle Linkshänder von Homesteads ovaler Strecke in die Streckenabschnitte der Infield Road abtauchen.

Es fühlt sich so an, als würde die Hand Gottes das Auto auf den Bürgersteig drücken, um zu verhindern, dass es nervös durch diese Hochgeschwindigkeitsabschnitte gleitet, in denen der Fehler am höchsten ist. Stellen Sie sich eine Mario Kart- Option vor, die weniger dazu neigt, auf der Rainbow Road von der Klippe zu fallen als die regulären Karts.

Die Federn der Pista sind außerdem 10 Prozent steifer als die straßenfreundlichen 488, um dem Druck dieses Abtriebs standzuhalten. Zusammen mit den neu kalibrierten, magnetisch einstellbaren Stoßdämpfern des Fahrzeugs sorgen sie für einen gleichmäßigen Kiel beim Bremsen und Wenden.

Um den Pista auf dem Homestead Miami Speedway testen zu können, fuhr Todd Snyder, der Ausbilder von Corsa Pilota, auf dem richtigen Platz mit, wie im obigen Video im Auto zu sehen ist. Dieses Video bietet auch eine Datenüberlagerung, die angeblich die Leistung des Autos zeigt, aber die Leistung des Fahrers unter Ausnutzung der Pistenfähigkeiten wirklich zeigt.

Diese Fähigkeiten sind extrem. Der Pista folgt in den Raucher-Spurweiten des 360 Challenge Stradale, des 430 Scuderia und des 458 Speciale, jeweils einer nachfolgenden Generation von Hot Rod-Spur-Modellen des Prancing Horse. 60 Prozent der heutigen Pista-Käufer nehmen bereits an Streckenveranstaltungen teil, und das werden sie jetzt mit Sicherheit in einem für diesen Zweck optimierten Auto gerne tun.

Das Corsa Pilota-Programm bietet Helme für Fahrer und Onboard-Videos mit einer Überlagerung der Fahrzeugleistung, die für ein perfektes Trainingsgerät zwischen den Streckensitzungen sorgt. Und die Videodatei auf der SD-Karte ist ein lustiges Mitbringsel für die Fahrer.

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