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Leguane, Tiger und Geländewagen - Oh mein Gott!

2019

Manchmal verdienen Autoverkäufer wirklich ihren Krabbencocktail. Mit einer ungünstigen Umrechnung von Euro in Dollar benötigte Volkswagen North America einen Verkaufshaken, um die leichten Prämien abzuwenden, die Käufer für den in Deutschland gebauten Tiguan 2009 zahlen würden. Die Antwort war, das neue Kompaktmodell als "GTI der SUVs" zu bezeichnen. Dieser Slogan impliziert, dass der Tiguan die treibende Unterhaltung des Sportheck des Unternehmens mit zusätzlichem Platz für Rasenstühle, Fußbälle und eine 72-er Packung Mott's bietet. Die Überlegung ist, dass Mama und Papa immer noch Rocket From the Crypt auf ihren iPods haben. Warum sollten sie also auf Stopplicht-Burnouts verzichten?

Es ist wirklich eine brillante Arbeit, vor allem in einem Bereich von Wide-Net-Clunkern wie "Du musst Merkur auf deine Liste setzen" und Saturns ungeschickter Appell an "Rethink American". VW hofft eindeutig, dass sich eine gewisse Leistungssteigerung durch den Verband in Differenzierung und Absatz auszahlt. Und unter den V-Dub-Gläubigen, die alles "The GTI of ..." nennen, rivalisiert Prousts Madeleines wegen ihrer reinen kognitiven Resonanz. Aber wie weit dehnt VW die Beziehung aus?

Der Tiguan fährt in der Tat auf einer ähnlichen Plattform wie der GTI, die aus der flexiblen modularen Architektur des Volkswagen Konzerns A abgeleitet ist. Es ist das Chassis, das alles vom Passat bis zum Basis-Rabbit / Golf, dem Jetta, einer Hochdach-MPV-Version des in Europa verkauften Golf, und genug zusätzlichen Modellen, um Fredrick Winslow Taylor einen Fall von hysterischer Blindheit zu verleihen.

Diese Plattform verleiht dem kompakten Tiguan eine luxuriöse Robustheit. Das Fahrwerk besteht aus einer Kombination von McPherson-Federbeinen vorne und Multilink-Einzelteilen hinten. Die elektromechanische Lenkung ist trotz der charakteristischen Taubheit des Elektromechs in Mittelstellung knackig. Auf den gewundenen Nebenstraßen rund um den New Yorker Bear Mountain erwiesen sich die Antworten als knapp und klar. Wenn "autoähnlich" nicht so oft als verschleiertes Manko aufgefasst würde, könnte ich es sogar so nennen. Die ganze Mutter wird mit einem Gasgriff geliefert. Der Tiguan teilt sich immerhin einen 200 PS starken 2, 0-Liter-Turbolader mit vier GTI. Es ist ein würdiger Motor mit wenig erkennbarem Turboloch, der rundum dafür gelobt wird, dass der GTI ein Star ist. Sicher, der Tiguan zieht aus. Mit etwas mehr Gewicht und Allradantrieb sind die Ergebnisse jedoch etwas weniger dynamisch als beim GTI. Stellen Sie sich vor, Calvin Johnson geht in Wanderschuhen auf die Straße und trägt eine Tüte Gartenmulch auf dem Rücken.

Volkswagen ist nicht der erste Kompakt-SUV-Hersteller, der die Leistungskarte spielt. Acura schlug mit seinem turbogeladenen RDX einen ähnlichen Weg ein und war ein Spiel für junge, urbane Profis mit abgenutzten IKEA-Karten. Der RDX ist mit einem 240 PS starken 2, 3-Liter-Reihenvierer mit Turbolader ausgestattet und teilt sich den Acura-Allradantrieb (SH-AWD) mit den Luxuslimousinen der Marke Honda. Der RDX ist ein bisschen schlauer und bietet bei abgesenkten Rücksitzen 60, 6 Kubikfuß Laderaum (oder einen Po ng-Stuhl und eine Best En n-TV-Speichereinheit). Der Tiguan ist weniger spritzig, macht aber immer noch Spaß und bietet etwas weniger handliche 56, 1 Würfel mit anfälligen Sitzen. Natürlich startet der Acura bei rund 34 Riesen und kann die Top 40 voll beladen. Der Tiguan dehnt den Downmarket weiter aus und reicht von 23.200 USD (minus 690 USD Zielgebühr) für das FWD S-Modell bis zu 32.940 USD für den SEL mit Allradantrieb von 4Motion. Mit einer vollständigen Liste von Optionen ist der Tiguan mit rund 38 G führend.

Wir haben ein geladenes S ausprobiert, das ein süßes Panorama-Schiebedach enthielt (eine 1, 300-Dollar-Option). In Bezug auf die Leistung sind S, SE und SEL identisch. Im Moment teilen sich die drei einen einzelnen Antriebsstrang mit Front- oder Allradantrieb. Hinweise auf V6- und Diesel-Optionen für die USA sind immer noch nur ein Flüstern. Zu den verfügbaren Getrieben gehören ein Sechsgang-Schaltgetriebe (beim S) und die weiterentwickelte Sechsgang-Tiptronic-Automatik von VW (für den 4Motion AWD von VW ist eine automatische Tranny erforderlich). Ein GTI-Merkmal, das beim Tiguan nicht zur Verfügung steht, ist der Schalthebel-Doppelkupplungs-Manumatiker DSG. Diese Box könnte Gewicht und Komplexität hinzufügen, würde aber definitiv mehr Spaß am Point-and-Shoot des GTI bringen.

In Summe der GTI von SUVs? Nicht genau. Aber der Tiguan hat genug Volkswagen-Charisma, um das Unternehmen etwas ins Stocken zu bringen.

Oh, der Name? Es ist ein erfundenes Portmanteau aus "Tiger" und "Leguan", das die Leser eines deutschen Auto-Magazins in einem Wettbewerb erfunden haben. Anscheinend wird das Marketing dort von einer ganz anderen Menge gehandhabt.

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