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Erste Fahrt: Harley-Davidsons neues vollelektrisches Motorrad

2020

Diese Geschichte wurde ursprünglich auf Cycleworld.com veröffentlicht.

Wie viele andere auch war ich 2014 schockiert, als Harley-Davidson, der vielleicht traditionsreichste Motorradhersteller der Welt, einen Prototyp eines Elektromotors vorstellte, der ein flüsterleises Schwein auf den Markt bringen wollte. Es war ein mutiger Schritt für eine Marke mit Legionen von hingebungsvollen Jüngern, die in Gas, Öl und Tinte getauft waren. Das 2020er Harley-Davidson LiveWire-Elektromotorrad ist jedoch da und wird voraussichtlich im Herbst 2019 an 150 teilnehmende nordamerikanische Harley-Davidson-Händler ausgeliefert. Ich bin kürzlich auf der internationalen Pressefahrt der Plattform in Portland, Oregon, gefahren, die den Höhepunkt eines fast zehnjährigen Entwicklungsprogramms markiert hat.

Warum elektrisch, warum jetzt? „Die Eintrittsbarrieren sind viel geringer als bei herkömmlichen Produkten“, sagte Matt Levatich, President und Chief Executive Officer von Harley-Davidson, auf der Veranstaltung. „Wir können Menschen in ein EV-Motorrad einsteigen lassen und sie viel schneller in die Lernkurve des vollen Genusses einführen. Dann folgt die Teilnahme und die Investition in das Erlernen des Motorradfahrens, sobald Sie das Fieber haben. “

Levatich fügte hinzu: „Wir sehen EV als einen sehr wichtigen Katalysator. Es ist Teil unserer Neuproduktinvestition, aber nicht alle unserer Neuproduktinvestitionen. Wir investieren weiterhin in großartige traditionelle Harley-Davidson-Motorräder. Wir wollen die Elektrifizierung dieses Sports vorantreiben. Dies ist ein Teil der Zukunft von Harley-Davidson und wir investieren in die Führung

Das LiveWire ist als "Halo" -Elektromotorradprodukt gedacht, um das Potenzial der Technologie zu demonstrieren. Der Preis liegt bei 29.799 US-Dollar. Es ist unwahrscheinlich, dass LiveWire in großen Stückzahlen verkauft wird, es ist jedoch ein Bekenntnis des Unternehmens zu neuen Wegen des Produktwachstums und der Steigerung der Kundenzufriedenheit, während gleichzeitig die Voraussetzungen für günstigere und vielfältigere Harley-Davidson-Elektromodelle geschaffen werden, die derzeit in Arbeit sind.

Aber das ist für die Zukunft. Momentan ist es Zeit für meine erste Fahrt mit dem Harley-Davidson LiveWire-Motorrad aus dem Jahr 2020. Ich nähere mich dem Fahrrad zum ersten Mal und stehe auf das zeitgemäße, geradlinige Design und die sportliche Haltung des Fahrrads. Meiner Meinung nach vermittelt LiveWire mit einem Hauch von XR und Buell Lightning-Einfluss ein echtes Harley-Feeling. Passform, Verarbeitung und Materialien sind von erstklassiger Qualität, ebenso wie die Chassis-Komponenten wie die voll einstellbare Showa Separate Function Big Piston-Gabel und der Balance Free Rear Cushion-Lite-Dämpfer. Eine sechsachsige Bosch IMU bietet modernste TC- und ABS-Kurvenlogik, während die beiden radial montierten Brembo Monoblock-Frontsättel und die geflochtenen Stahlbremsleinen Sie aufhalten.

Das Herzstück des Fahrrads sind Lithium-Ionen-Batteriezellen, die in einem Aluminiumgussgehäuse mit Kühlrippen für Kühlkörperbatterien untergebracht sind. Harley nennt dies ein RESS- oder wiederaufladbares Energiespeichersystem, das den darunter befindlichen Permanentmagnet-Elektromotor HD Revelation mit Strom versorgt. Die RESS-Batterie hat eine Garantie von 5 Jahren mit einer prognostizierten Lebensdauer von 10 Jahren und soll modular aufgebaut sein, um zukünftige Upgrades im Zuge der Weiterentwicklung der Speichertechnologie zu ermöglichen. Die behauptete Leistung des Revelation-Antriebsstrangs liegt bei 105 PS und 86 Pfund-Fuß Drehmoment. Die Reichweite liegt bei beachtlichen 146 Meilen in der Stadt und 70 Meilen bei 70 Meilen pro Stunde bei anhaltender Autobahnnutzung.

Ich habe ein Gefühl für das 549-Pfund-Leergewicht des Fahrrads bekommen, als ich mich bemühte, den Seitenständer abzunehmen, aber seine 30, 7-Zoll-Sitzhöhe und mein 5-Fuß-10-Zoll-Rahmen ermöglichen einen soliden Stand an den Anschlägen für ein leichtes Gleichgewicht ( Es gibt auch einen 1-Zoll-tieferen „zugeschlagenen“ Zubehörsattel.

Ein Näherungsschalter ermöglicht das Einschalten durch einfaches Drücken eines Wippschalters am rechten Griff. Der Startvorgang ist schnell und die Standardanzeige erscheint auf dem 4, 3-Zoll-TFT-Touchscreen nach einem HD-Logo-Begrüßungsbildschirm. Viele der bereitgestellten Informationen sind bekannt: Kilometerzähler, doppelte Kilometerzähler, Digitaluhr und eine Warnung zum Anheben des Seitenständers, die Sie möglicherweise nicht verpassen sollten. Obwohl es keinen Drehzahlmesser gibt, da er für ein Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von geringem Nutzen ist, gibt es ein optionales Tachodisplay mit einem analogen Zifferblatt.

Ein Paar vertikaler Lichtbalken hält das Kombiinstrument fest, und wenn sie leuchten, zeigt Gelb den Standby-Modus an, und das Drehen des Gashebels hat in diesem Zustand keine Auswirkung. Um den Antriebsstrang zu aktivieren, muss ein benachbarter Kipphebel gedrückt werden. Sobald die Ampel auf Grün wechselt, ist es Zeit zu gehen.

Wenn der Straßenfahrmodus ausgewählt ist (Sport, Regen und Reichweite sind weitere Optionen), wird das Fahrrad durch leichtes Drehen des Gashebels in Bewegung versetzt. Die Verbindung zwischen Gas und Hinterrad ist sehr fein und vermittelt ein kommunikatives Gefühl der Kontrolle. Ich hatte sofort das Gefühl, im Schritttempo zwischen geparkten Fahrrädern zu navigieren. Die Kombination aus intuitiver Gasannahme, ohne zu steuernde Kupplung oder Getriebe und großzügigem Lenkschloss macht das Rangieren auf Parkplätzen bemerkenswert einfach.

Ein bisschen mehr Gaspedal bringt das Motorrad mühelos in den städtischen Verkehrsfluss. Ohne Motorvibrationen oder Abgasgeräusche weckt der LiveWire die Sinne anders als jede Harley, die ich gefahren bin. Der sanfte Klang von Reifengeräuschen und ein unverkennbares Gejammer, das von seinem Kegelrad-Primärantrieb ausgeht, erfüllen meine Ohren bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km / h, wenn der Wind sanft an meinem Integralhelm vorbeirauscht und dann den Soundtrack dominiert.

Leise von einer Ampel zur nächsten spritzend, lenkten unsere Motorradfahrer immer noch die Aufmerksamkeit von neugierigen Fußgängern am Straßenrand auf sich. Hören Sie Portlandia, der Stealth Riders MC ist auf der Entladung! In unserer Fahrt an diesem milden Mittsommertag bemerkte ich, dass keine Hitze vom Antriebsstrang ausging - eine Offenbarung für sich. Es war jedoch nicht alles ein Glücksfall, denn die scharfkantigen Unebenheiten in den Straßen von Portland sorgten für eine rasante Fahrt, selbst wenn die Federung weicher eingestellt war als üblich.

Sobald der Verkehr in der Stadt frei war, beschleunigte sich das Tempo und die Fahrt glättete sich. Ich habe die Geschwindigkeitsregelung ausprobiert und festgestellt, dass sie nahtlos als Rheostat fungiert. Es bietet auch eine praktische Dash-Benachrichtigung über die eingestellte Zielgeschwindigkeit, wenn diese deaktiviert ist. Dies erfolgt durch Bremsen oder durch Vorwärtsdrehen des Gashebels über die geschlossene Position hinaus.

Die Roll-On-Beschleunigung bei Autobahngeschwindigkeit ist beeindruckend und das LiveWire zieht gleichmäßig und stark über 100 Meilen pro Stunde. Aber selbst das verblasst zu dem Nervenkitzel, von einem stehenden Start mit angeheftetem Gas wegzuschießen. Mit einem Vbox-Datenlogger überprüfte ich Harleys Behauptung von 0-60 Meilen pro Stunde in drei Sekunden, um eine ehrliche Leistungsmetrik zu sein. Während ich gasbetriebene Performance-Bikes getestet habe, die schneller aus dem Loch kommen, sind keine so leicht wiederholbar und ohne Bedenken hinsichtlich des Missbrauchs der Kupplung.

Die straffe Fahrt fühlte sich kommunikativ und gepflanzt an, als sie über kurvige Straßen außerhalb der Stadtgrenzen pfiff. Die Lenkung war reaktionsschnell und neutral und erforderte eine Eingabe des Lichtbalkens, um das Einlenken einzuleiten und die von mir gewählte Linie mit der Präzision eines Schlitzwagens zu halten.

Die Begegnung mit feuchten Stellen auf einer Strecke durch den Wald war genau das Richtige, um die Hilfe des LiveWire-Fahrers auf die Probe zu stellen. Harley-Davidsons Reflex Defensive Rider Systems ist eine Kombination aus TC, ABS für Kurvenfahrten, Abschwächung des Hinterradhubs und Drag-Torque Slip Control. Letztere verhindert das Blockieren des Hinterrads beim regenerativen Bremsen. Selbst mit einem benutzerdefinierten Fahrmodus, der auf maximale Leistung, Gasannahme und Regeneration eingestellt war, wurde ich schwer gedrängt, das Fahrrad beim Ein- oder Ausfahren in Kurven in einem relativ schnellen Straßentempo in Form zu bringen. Ich traf einen Lieferwagen, der meine Fahrspur überfüllte, als ich in eine feuchte Abfahrtskurve einfuhr, und mein Vertrauen in das kurvenreiche ABS ermöglichte es dem LiveWire, langsamer zu fahren und Platz zu sparen.

Die Touchscreen-Funktion (nur im Stillstand verfügbar) ermöglicht die einfache Navigation in Untermenüs und die Anpassung verschiedener Dash-Elemente und Fahrmodus-Parameter. Daumengetriebene Doppel-Mini-Joysticks an der Leiste müssen verwendet werden, wenn das Fahrrad unterwegs ist.

Ein am Lenker montierter Modusschalter ermöglicht die fliegende Auswahl der werkseitig eingestellten Fahrmodi, von denen jeder fest codierte Werte für Spitzenleistung, Gasannahme und Regeneration (Motorbremsen, das die Ladung während der Verzögerung in den RESS zurückführt) bietet. und TC Empfindlichkeit. Drei anpassbare Voreinstellungen ermöglichen benutzerdefinierte Pegel für dieselben Parameter.

Ein Balkendiagramm zeigt den Ladezustand des Akkus an, wobei der verbleibende Prozentsatz links und die geschätzte Reichweite rechts in Meilen angegeben sind. Die Reichweitenzahl ist eine dynamische Berechnung, die auf dem aktuellen Leistungsbedarf basiert. Diese Funktion habe ich während der Fahrt häufig überwacht. Der Neigungswinkel des Panels ist einstellbar und die automatische Helligkeitsstufe macht es bei direkter Sonneneinstrahlung leicht lesbar. Obwohl ich nicht damit spielen konnte, integriert die Bluetooth-Kopplung eines Smartphones mit der Harley-Davidson-App Turn-by-Turn-Navigation, Musik und Anrufinformationen auf dem Dash-Display.

Am Ende der 65-Meilen-Testrunde zeigte mein Fahrrad einen Ladezustand von 23 Prozent und eine verbleibende Reichweite von 19 Meilen. In Anbetracht der Tatsache, dass die Energieeinsparung während der Fahrt kein Problem darstellte, erscheint die Behauptung von Harley, dass die kombinierte Reichweite von Stadt und Autobahn 95 Meilen beträgt, sehr plausibel. Reichweite und Ladezeit bleiben sehr wichtige Faktoren bei der Eignung des Elektrofahrzeugs.

Das mitgelieferte Ladekabel der Stufe 1, das mit dem Fahrrad geliefert wird (und unter dem Sitz getragen werden kann), wird an jede 120-Volt-Haushaltssteckdose angeschlossen und benötigt 12, 5 Stunden, um einen leeren Akku vollständig aufzuladen. Während das in Ordnung sein kann, wenn Sie die ganze Nacht über Zeit haben, unterstützt LiveWire auch das DC-Schnellladen, wodurch sich diese Zeit auf 1 Stunde verkürzt. DCFC-Sender nehmen rasant zu, und die Harley-Davidson-App führt Sie zu ihnen. LiveWire-Besitzer erhalten 500 kWh kostenlos an den DCFC-Stationen von Electrify America. Noch besser ist, dass jeder HD-Händler, der LiveWire verkauft, eine DCFC-Station installieren muss, um LiveWire-Besitzern zwei Jahre lang die uneingeschränkte kostenlose Nutzung zu ermöglichen. Das summiert sich zu einem ziemlich verlockenden Anreiz und klugen Denken von Harleys Seite.

Fülle es mit Edison auf, während ich mir die neuen Sportster und Softails ansehe.

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