https://bodybydarwin.com
Slider Image

Eugen Sänger: Deutschlands anderes Raketengenie

2021

Von allen Wissenschaftlern, die im Zweiten Weltkrieg die Raketentechnik zur Reife gebracht haben, ist Eugen Sänger keine herausragende Persönlichkeit. Aber er ist eine interessante und wichtige historische Figur. Wie sein bekannter Zeitgenosse Wernher von Braun arbeitete Sänger an der Entwicklung von Flüssigkeitsantrieben für Fahrzeuge, die schließlich Männer in den Weltraum befördern könnten, und obwohl er nie in die USA einwanderte oder im frühen Weltraumzeitalter ein Schlüsselspieler wurde, tat dies sein Raumschiff. Sänger ist der Vater des Gleitflugzeugs, ein Konzept, das sowohl die USA als auch die Sowjetunion in den frühen Tagen des Kalten Krieges als bemannten Präzisionsbomber einsetzen wollten.

Eugen Sänger wurde 1905 in Pressnitz, Österreich-Ungarn, geboren. Als Kind ließ er sich von den Raketenschriften von Herman Oberth inspirieren, dem Großvater der Raumfahrt, der bemannte Weltraumforschung bis zur technischen Reife als realisierbare Realität ansah. Er studierte Luftfahrt und schloss 1931 sein Studium an der Technischen Universität in Wien ab, nachdem er eine zweite Dissertation verfasst hatte. Sein erster Raketenantrieb wurde mit der Begründung abgelehnt, es sei zu fantastisch, um plausibel zu sein.

Mitte der 1930er Jahre war Sänger Professor an seiner Alma Mater. Er hatte auch ein Raumfahrzeugdesign in der Entwicklung, von dem er erwartete, dass es innerhalb einer Stunde durch die untere Stratosphäre fliegen und einen beliebigen Punkt auf der Erde erreichen könnte. Ziel war es für Sänger, ein fortschrittliches kommerzielles Transportsystem für Passagiere und Fracht zu entwickeln. Der Schlüssel zum Erfolg seines Designs war seine Form. Kleine Flügel, eine spitze Front, dünne Vorderkanten und ein flacher Boden waren für ein Fahrzeug gedacht, das die unteren Schichten der Atmosphäre überspringen konnte wie ein Stein, der über einen stillstehenden Teich springt. Der Flug wäre nur teilweise angetrieben; Der Raketenantrieb würde ihn auf eine bogenförmige Flugbahn bringen, und dank seines flachen Bodens würde er mit einem Piloten am Steuer ohne Antrieb zu seinem Ziel springen und gleiten. Dieses Flugmuster war nach Meinung von Sänger der erste Schritt auf dem Weg zur Raumfahrt und der beste Weg, die Technologie des Tages zu nutzen. Das einzige fehlende Teil war das Antriebssystem, insbesondere die Brennkammern und Tanks mit konstantem Druck.

Wie von Braun fand Sänger ziemlich schnell heraus, dass er militärische Mittel benötigen würde, um sein Gleitflugzeug in Fahrt zu bringen. Nach einer kurzen Pause mit der österreichischen NSDAP und der österreichischen SS-Abteilung warf Sänger der österreichischen Armee die Idee eines waffengeschützten Gleitflugzeugs vor. Durch die Waffe seines Fahrzeugs könnte es irgendwo auf der Erde eine Bombe an einen vorgewählten genauen Punkt abfeuern. Der Vorschlag wurde Anfang 1934 abgelehnt; Das österreichische Verteidigungsministerium erklärte, es könne nicht ernsthaft über den Gleitflugbomber nachdenken, da er sich auf die chemische Reaktion von flüssigem Sauerstoff und Kohlenwasserstoffen stütze, die zu diesem Zeitpunkt nur unzureichend verstanden wurde. Niemand hätte gedacht, dass dies jemals ein praktisches Antriebsmittel werden würde, und die Explosionsgefahr war zu hoch.

Unerschrocken forcierte Senger die Entwicklung seines Systems, während die bezahlte Arbeit in der Raketentechnik schwer fassbar blieb. Mitte des Jahrzehnts arbeitete er als Ingenieur für eine Wiener Baufirma. 1936 rief dann die deutsche Luftwaffe an.

Senger wurde angeworben, sich drei Jahre vor Beginn des Zweiten Weltkriegs dem Herman-Göring-Institut anzuschließen, dem Forschungszweig der Luftwaffe, der unter dem Dach der Deutschen Forschungsanstalt für Luftfahrt betrieben wurde. Die Luftwaffe war daran interessiert, ein eigenes Raketenforschungsprogramm aufzubauen, das völlig unabhängig von dem Raketenprogramm der Bundeswehr war, aber wahrscheinlich darauf reagierte. Unter Oberst Karl Becker wurde das Raketenteam der Bundeswehr von Walter Dornberger und Wernher von Braun geführt. Unmittelbar zu der Zeit, als die Luftwaffe Sänger in einem Labor in Trauen in der Lüneburger Heide in der Nähe des deutschen Militärflughafens in Faßberg aufstellte, zog das Heeresteam von ihrem ursprünglichen Forschungsstandort in Kummersdorf West nach Berlin die maßgeschneiderte Anlage in Peenemünde. Und beide Teams waren gut finanziert. Wahrscheinlich, um Becker anzutreiben, versenkte Göring bis zu acht Millionen Reichsmark in Sängers Winged-Bomber-Projekt.

Die Fahrzeuge von Senger und von Braun unterschieden sich wissenschaftlich stark voneinander, wobei ersterer ein bemannter Gleittyp und letzterer ein unbemannter ballistischer Typ war. Beide teilten jedoch bestimmte ähnliche Merkmale, nämlich den Flüssigkeitsantrieb und die Überschallflugbahn. Bei einer solchen Überlappung war es unvermeidlich, dass sich die beiden Wissenschaftler überkreuzten. 1940 besichtigte von Braun Sänger's Labor in Trauen. Von Braun erwiderte die Freundlichkeit, indem er Sänger einlud, sein eigenes Labor zu besichtigen. Die beiden Raketenwissenschaftler nahmen an derselben Hyperschallkonferenz in Peenemünde im Oktober teil.

Aber von Brauns Gefühle gegenüber Sänger waren weniger als warm. Da Sänger nicht in Deutschland geboren wurde und seine Arbeit nicht weiter fortgeschritten war als die von Brauns, war das Interesse der Armee an dem Gleitflugzeug bestenfalls lau. Von Braun unterdrückte jegliches Interesse und empfahl dem Luftfahrtministerium, Sänger überhaupt nicht einzustellen. Einige Historiker vermuten, von Braun habe Sänger als Rivalen gesehen.

Das Labor in Trauen wurde im März 1942 offiziell wegen eines landesweiten Kraftstoffmangels und Sängers andauernden Meinungsverschiedenheiten mit seinem Vorgesetzten geschlossen. Wahrscheinlicher jedoch zog Göring Mittel aus dem Raketenprojekt, nachdem er die schlechten Ergebnisse der Peenemünder Gruppe gesehen hatte.

Sänger fuhr fort und verfasste 1944 einen vollständigen Bericht über sein Skip-Glide-Bombersystem mit dem Titel „Ein Raketenantrieb für Langstreckenbomber“. Er verteilte diesen Bericht so weit wie möglich, in der Hoffnung, ein gewisses Interesse zu wecken, aber es war zu spät. Deutschland lag in Trümmern und hatte kein Geld, um sich einem groß angelegten Forschungsprogramm zu widmen, das kein sofort brauchbares Waffensystem versprach.

Zwei Exemplare von Sängers Bericht erreichten jedoch zwei sehr wichtige Personen: Walter Dornberger und Joseph Stalin. Beide sahen den Wert des Bombardementsystems mit Gleitflug und verhielten sich mit dem vorliegenden Bericht sehr unterschiedlich.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann die Zusammenarbeit zwischen der Sowjetunion und den Vereinigten Staaten zu brechen und einer neuen Rivalität Platz zu machen. Stalin, der von der Idee eines Präzisionsbombensystems ergriffen wurde, das die amerikanische Stadt seiner Wahl dezimieren könnte, unternahm erhebliche Anstrengungen, um Sänger zu kidnappen, fand jedoch nie den Raketenwissenschaftler. Sänger und seine zur Frau gewordene Mitarbeiterin Irene Bredt flohen nach Frankreich, zogen dann nach Ägypten und schließlich zurück nach Deutschland, um den Sowjets zu entkommen.

Dornberger handelte weniger impulsiv. Er wanderte in die USA aus und übernahm schließlich eine Position bei Bell Aerospace. Noch immer mit Sängers System im Hinterkopf, begann er 1952, bei der US-Luftwaffe Lobbyarbeit zu betreiben, um in ein Gleitflugsystem zu investieren. Das Projekt wurde schließlich im Jahr 1957 zum kurzlebigen und etwas katastrophalen Dyna-Soar / X-20.

Sänger hat nie gesehen, wie weit sich sein Fahrzeug vom Konzept zur Hardware entwickelt hat. Dornberger lud Sänger und Bredt in den 1950er Jahren in die USA ein und bot ihnen die Möglichkeit, am Dyna-Soar-Projekt in Bell zu arbeiten, doch das Ehepaar lehnte ab. Sänger starb 1964 in Deutschland an einem Herzinfarkt, zwei Jahre nachdem das Dyna-Soar-Programm eingestellt worden war.

Quellen: "Dyna-Soar: Hypersonics Strategic Weapons System", herausgegeben von Robert Godwin; "Sänger: Deutschlands Orbitalraketenbomber im Zweiten Weltkrieg" von David Myhra; "Ein Raketenantrieb für Langstreckenbomber" von E. Sanger und I. Bredt, trans my M. Hamermesh.

6 Gründe, um Ihr iPhone jetzt zu aktualisieren

6 Gründe, um Ihr iPhone jetzt zu aktualisieren

11 Gründe, warum man im Backcountry eine Plane braucht

11 Gründe, warum man im Backcountry eine Plane braucht

Lernen Sie die SpaceX-Schiffe kennen, die niemals ins All fliegen werden

Lernen Sie die SpaceX-Schiffe kennen, die niemals ins All fliegen werden