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Verändert das Hyundai-Solarmodul auf dem Dach die Gleichung für den Kraftstoffverbrauch?

2020

Der neue Hybride Hyundai Sonata ist in den USA noch nicht erhältlich, bietet aber etwas, das hier für Schlagzeilen sorgt - ein Solarpanel auf seinem Dach. Während das Panel nicht annähernd genug Saft produzieren kann, um der Autobatterie alles zu geben, was sie für die normale Fahrt benötigt, nimmt es eine von der Firma als "unterstützende Rolle" für das Fahrzeug ein.

Hyundai merkt an, dass die Solarzellen einen jährlichen Boost von ungefähr 808 Meilen liefern könnten. Mit anderen Worten, wenn Sie dieses Auto ein Jahr lang jeden Tag fahren, werden Sie im Durchschnitt ungefähr 3, 5 km täglich von der Sonne entfernt sein. Anders als beim Aufladen über das Stromnetz oder bei früheren Versuchen, Autos mit Photovoltaik zu betreiben, wird der Akku der Sonata vom Solarsystem auch während der Fahrt nicht mit Strom versorgt.

Und im Oktober letzten Jahres gab Hyundai bekannt, dass sie an verschiedenen Arten von Solarzellen für Autos gearbeitet haben. Eine davon soll die Batterie eines Autos mit Verbrennungsmotor entsaften und so die Kraftstoffeffizienz verbessern, wie sie argumentieren.

Hyundai folgt Toyota die Straße entlang, auf der sich die Sonnenkollektoren im Auto befinden. Der japanische Autohersteller bot vor etwa einem Jahrzehnt erstmals einen Prius mit Solardach an. Im Jahr 2009 bezeichnete ihn der MIT Technology Review jedoch als "unterwältigend". Das liegt daran, dass die Sonnenenergie nicht die Batterie des Fahrzeugantriebssystems antreibt, sondern nur "einen Ventilator zum Belüften des Autos in Betrieb nimmt, das sie bemerken.

2017 wurde es besser, als Toyota den Prius PHV in Japan mit einem optionalen Solardach anbot. Dieses Solarsystem lädt die Hauptbatterie nur auf, wenn das Auto geparkt ist, und kann die tägliche Fahrstrecke des Autos um durchschnittlich 1, 8 Meilen verlängern, wobei die maximale Fahrstrecke etwa 6, 1 Kilometer beträgt. Solarenergie kann die Hauptbatterie, die als Traktionsbatterie bezeichnet wird, jedoch nicht aufladen, während das Auto gefahren wird. Während dieser Zeit fließt der Strom in die 12-Volt-Hilfsbatterie, die Autosystemen wie dem Radio Saft zuführt.

Anfang dieses Sommers kündigte Toyota jedoch noch etwas Besseres an: Ein blau-weißes Demonstrationsfahrzeug mit Solarzellen auf Motorhaube, Dach und Heck, das (anders als das japanische Serienauto Prius PHV) die Hauptbatterie aufladen kann, während das Fahrzeug in Bewegung ist . Darüber hinaus sind die Solarzellen effizienter (34 Prozent Wirkungsgrad oder mehr für das Vorführauto im Vergleich zu 22, 5 Prozent für den Prius PHV) und produzieren fast fünfmal so viel Leistung. Kurz gesagt, dieses Demonstrationsfahrzeug bietet eine leistungsfähigere Solaranlage als das Serienauto. "Die Versuche zielen darauf ab, die Wirksamkeit von Verbesserungen der Reichweite und der Kraftstoffeffizienz von Elektrofahrzeugen zu bewerten, die mit hocheffizienten Solarbatterien von Toyota ausgestattet sind."

Autohersteller und andere haben heute viel günstigere und leistungsstärkere Solarmodule als noch vor rund zehn Jahren. "In den letzten zehn Jahren sind die Preise für Solarmodule um mindestens 60 Prozent gesunken, sagt Vikram Aggarwal, CEO von EnergySage, einem Unternehmen, das Menschen finanzielle Angebote für die Installation von Solarenergie liefert. Außerdem sind Solarmodule energieintensiver Sie produzieren mehr Leistung - und sind jetzt effizienter. Kurz gesagt: Sie bieten mehr Leistung, bessere Effizienz und kosten weniger, sagt Aggarwal.

All dies bedeutet, dass es für einen Autobauer jetzt sinnvoller ist, ein Solarpanel auf die Rückseite eines Autos zu werfen, auch wenn es weit davon entfernt ist, das gesamte Fahrzeug mit Strom zu versorgen. „Sie können jeden Zentimeter der Außenseite des Autos mit Solarzellen bedecken - die gesamte Oberfläche wird nie so groß sein wie [eine Stromquelle]“, bemerkt Aggarwal, was bedeutet, dass die Panels nur eine Ergänzung sein werden.

Parth Vaishnav, wissenschaftlicher Mitarbeiter für Ingenieurwesen und öffentliche Ordnung an der Carnegie Mellon University, fragt sich jedoch, ob die Autos selbst der beste Ort sind, um die Vorteile der Solarenergie zu nutzen. Schließlich sei die auf der Ebene der Energieversorger erzeugte Sonnenenergie pro Watt viel billiger als die Sonnenenergie, die aus der Solaranlage einer Person in Wohngebieten stammt. Und das Anbringen eines Solarmoduls an einem Auto könnte den Autohersteller hypothetisch finanziell belasten, die Komplexität und das Gewicht erhöhen und die Demontage des Autos am Ende seiner Lebensdauer erschweren. Letztendlich wäre eine Person, die ein von der Sonne angetriebenes Auto fahren möchte, besser bedient, wenn sie ein Elektrofahrzeug an eine Stromquelle anschließen würde, die aus einer großtechnischen Solaranlage stammt. "Wenn Sie Solarenergie einsetzen wollten, ist das Dach eines Autos der beste Ort, um es zu platzieren?

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