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Congestion Pricing

2019

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Sehr geehrter EarthTalk, wie können Mautgebühren, die in einigen Städten auf der ganzen Welt erhoben werden, den Fahrzeugverkehr einschränken und umweltfreundliche öffentliche Verkehrsmittel fördern? - Bill Higley, per E-Mail

Trotz des zunehmenden Bewusstseins für die Umwelt und der stetig steigenden Benzinpreise wollen Amerikaner und andere Bürger der Industrieländer - ganz zu schweigen von Millionen neuer chinesischer und indischer Autofahrer, die jede Woche auf die Straße kommen - die Freiheit und Privatsphäre ihrer eigenen Autos nicht aufgeben. Knurrender Verkehr, längere Pendelzeiten und zunehmende Umweltverschmutzung haben den Planern des Stadtverkehrs neue Impulse gegeben, um die Nutzung sauberer, energieeffizienter öffentlicher Verkehrsmittel zu fördern. Eines der neuesten Tools in ihrem Arsenal ist das sogenannte Engpass-Pricing (auch variable Maut-Pricing genannt), bei dem Pkw und Lkw mit höheren Mautgebühren belastet werden, wenn sie zu traditionell überlasteten Zeiten Zugang zu zentralen Stadtgebieten haben.

Singapur war die erste große Stadt der Welt, die im Jahr 1975 mit einer Überlastungsgebühr von 3 US-Dollar begann, um ihre Fahrzeuge in das zentrale Geschäftsviertel der Stadt zu bringen. Das System wurde seitdem stadtweit erweitert, wobei sich die Mautsätze an mehreren Standorten im Laufe eines Tages ändern. Mit den durch das Programm generierten Mitteln konnte Singapur den öffentlichen Nahverkehr ausweiten und verbessern und den Verkehr in einem optimalen Fluss halten. Zu den konkreten Vorteilen des Programms zählen laut Environmental Defense eine Reduzierung des Verkehrsaufkommens um 45 Prozent, eine Erhöhung der durchschnittlichen Fahrgeschwindigkeit um 16 km / h, 25 Prozent weniger Unfälle und 176.000 Pfund weniger Kohlendioxid (CO2). und 20 Prozent mehr öffentliche Verkehrsmittel.

London setzte 2003 einen ähnlichen Plan um, der so erfolgreich war, dass er 2007 auf einige abgelegene Teile der Stadt ausgeweitet wurde. Heute zahlen Autofahrer 13 US-Dollar, um ihre Fahrzeuge während der Hauptverkehrszeiten in bestimmte Teile von London zu bringen. Laut dem Victoria Transport Policy Institute hat Londons Plan den Verkehr erheblich reduziert, die Busverbindung verbessert und erhebliche Einnahmen erzielt. Laut Environmental Defense hat der Plan die Überlastung um 30 Prozent verringert, die Verkehrsgeschwindigkeit um 37 Prozent erhöht, 12 Prozent der Schadstoffe aus der Luft entfernt und den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen um 20 Prozent gesenkt.

Ein Staupreis-Experiment in Stockholm aus dem Jahr 2006 ergab ähnliche Ergebnisse. Während eines siebenmonatigen Tests wurden die Pendelzeiten erheblich verkürzt, die Umweltverschmutzung spürbar reduziert und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel gesteigert. Am Tag nach dem Ende des Prozesses traten erneut Staus auf, sodass die Stockholmer Wähler ein Referendum zur Wiedereinsetzung des Plans verabschiedeten. Heute verfügt die Stadt über eines der umfangreichsten Staupreissysteme der Welt.

Vielleicht wird New York die nächste große Stadt sein, die Staugebühren einführt, wenn Bürgermeister Michael Bloomberg seinen Weg findet. Im Juli 2007 lehnte der Gesetzgeber den ersten Vorschlag von Bloomberg ab, der Mittel für den Ausbau und die Verbesserung des regionalen öffentlichen Nahverkehrs verwendet hätte, doch die zunehmende Überlastung und Verschmutzung könnten den Gesetzgeber in die Pflicht nehmen Zukunft.

"Ein Preisplan für Verkehrsstaus ist die kostengünstigste Methode, um den Transit zu beschleunigen und Verkehrsstaus zu reduzieren, " sagt Wiley Norvell von Transportation Alternatives, einer von wenigen Gruppen, die mit Bloomberg zusammenarbeiten, um eine Version des Plans zu entwickeln, die mit dem Staat fliegt Der Gesetzgeber: Zwei Drittel der New Yorker sind dagegen, aber die Befürworter sagen, die Verabschiedung solcher Regeln sei unvermeidlich.

HABEN SIE EINE UMWELTFRAGE? Senden Sie es an: EarthTalk, c / o E - The Environmental Magazine, Postfach 5098, Westport, CT 06881 USA; Senden Sie es an: www.emagazine.com/earthtalk/thisweek; oder E-Mail: Lesen Sie frühere Kolumnen unter: www.emagazine.com/earthtalk/archives.php.

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