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China hat einen neuen Jetliner - das heißt:

2022

Am 5. Mai machte der COMAC C919 seinen ersten Flug. Es ist ein großer Triumph für China, das viel investiert hat, um die zivile Luft- und Raumfahrtindustrie aufzubauen.

Lassen Sie uns über das Flugzeug sprechen: Der zweimotorige, schmale C919 hat ein maximales Startgewicht von 77 Tonnen, eine Reichweite von ungefähr 2.500 Meilen (ungefähr 3.400 Meilen für die Extended Range-Version) und Platz für 160 Passagiere. Die Zeitgenossen in der Welt der zweimotorigen Single-Aisle-Flugzeuge sind die Boeing 737 und der Airbus A320, so dass der Markt in den nächsten zwei Jahrzehnten voraussichtlich einen Mehrheitsumsatz von 1 Billion US-Dollar erzielen wird. China hat auch die Führung vor der United Aircraft Corporation (UAC) in Russland übernommen, deren ähnliches MC-21-Flugzeug seinen ersten Flug noch nicht absolviert hat.

Heute sind Flugzeughersteller wie Airbus, Boeing und COMAC den Smartphone-Herstellern insofern ähnlich, als sie hochspezifische Geräte von Drittanbietern kaufen und in das Endprodukt integrieren, wobei ein Großteil der Gewinnmargen aus Wartungs-, Service- und Upgrade-Verträgen stammt . Genau wie seine Kollegen bei Airbus und Boeing ist der C919 auf externe Zulieferer angewiesen - häufig westliche -, um kritische Systeme wie die LEAP-1-Motoren, die Avionik und das Fahrwerk zu liefern. China hofft jedoch, dass chinesische Zulieferer den C919 und andere Jetliner mit Teilen beliefern werden. Peking hofft, dass der C919 und eine etwaige inländische Lieferkette die Bemühungen zur Schaffung einer inländischen Versorgungs- und Forschungsbasis verstärken.

Derzeit stammt die überwiegende Mehrheit der über 500 Vorbestellungen des C919 von chinesischen Fluggesellschaften. Im April 2017 hat die European Aviation Safety Association (EASA) zugestimmt, bei der Validierung des Zertifizierungsprozesses der chinesischen Luftfahrtbehörden für die Lufttüchtigkeit des C919 mitzuwirken. Eine EASA-Bestätigung der Lufttüchtigkeit des C919 würde seine Exportaussichten erhöhen, insbesondere in Asien und im Nahen Osten. Nach der EASA-Zertifizierung könnte der C919 Mitte der 2020er Jahre die Genehmigung der FAA erhalten.

Trotz anderer Behauptungen ist der C919 nicht Chinas erster großer Jetliner. Die Shanghai Y-10 war ein viermotoriges Kleinflugzeug (wie die Boeing 707 und 720), das bis zu 178 Passagiere beförderte und ein maximales Startgewicht von 110 Tonnen hatte. Es flog 1980 nach Jahren der Entwicklung zum ersten Mal, wurde jedoch nach dem Bau von nur drei Flugzeugen wegen seiner veralteten Technologie (es musste Pratt & Whitney JT3D-3B-Triebwerke verwenden) und der Ineffizienz des Treibstoffs eingestellt. Seine autarkistischen Verbindungen zur Ideologie der Roten Garde halfen ihr auch politisch nicht. Sein Chefdesigner, Wu Xingshi, entwarf auch die ARJ-21, den nächsten chinesischen Jetliner.

Die ARJ-21, Chinas erstes Flugzeug seit der Y-10, hätte andere Probleme. Als erstes Flugzeug von COMAC ist die ARJ-21 ein 47 Tonnen schweres zweistrahliges Flugzeug mit 98 Passagieren in derselben Klasse wie die Bombardier CRJ700 und die Embrarer E Jets. Die ARJ-21 litt jedoch unter einer achtjährigen Lücke vom ersten Flug im Jahr 2008 bis zur Inbetriebnahme beim Startkunden Chengdu Airlines im Jahr 2016.

Diese Verzögerung ist auf die Unerfahrenheit von COMAC bei der Erlangung eines Flugtauglichkeitszeugnisses durch die chinesischen Behörden und auf Qualitätskontrollprobleme beim Prototyp zurückzuführen. Vermutlich lässt die Bereitschaft der EASA, sich dem Zertifizierungsprozess des C919 anzuschließen, darauf schließen, dass COMAC aus den Erfahrungen des ARJ-21 gelernt hat.

Wenn der C919 auf den Inlands- und Exportmärkten erfolgreich ist, wäre dies ein großer Fortschritt für die chinesische Luft- und Raumfahrtindustrie. COMAC hat auch große Pläne für den Bau von Jumbo-Jets. Im Jahr 2016 unterzeichneten COMAC und UAC eine Vereinbarung über die gemeinsame Entwicklung eines Flugzeugs mit 250 Sitzen, 290 Tonnen und 7.450 Meilen Reichweite, das vorläufig als C929 bezeichnet wurde. Sein erster Flug ist für 2022 geplant und wird voraussichtlich bis 2025 in Dienst gestellt. Bei der Konstruktion des C929 werden große Anteile an Verbund- und Titanteilen verwendet, um das Gewicht zu reduzieren und damit die Nutzlast, Reichweite und Treibstoffeffizienz zu steigern Boeing 787 und Airbus A350. Wie der C919 (und der MC-21) wird der C929 wahrscheinlich Fremdteile verwenden, insbesondere in den Motoren.

Der C919 steht trotz seines erfolgreichen Fluges immer noch vor großen Herausforderungen. Der Testflug und der gezielte Einstieg in die Servicetermine sind von 2014 und 2016 auf 2017 und 2020 geschrumpft. Um fair zu sein, mussten fast alle ehrgeizigen Luft- und Raumfahrtprojekte (einschließlich Boeing 787 und Airbus A380) Verzögerungen hinnehmen, da die ersten Servicetermine um verpasst wurden Jahre.

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