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Ein 24-Tage-Roadtrip mit einer Gesamtlänge von 19.000 Kilometern

2021

Am Ende seiner Reise am Montag hatte Norman Hajjar etwas mehr als 4.000 Kilowattstunden Energie verbraucht. Er fuhr 24 Tage lang eine Tesla Model S-Limousine über 20.000 Kilometer und überquerte dabei 27 Bundesstaaten.

Die Reise war ein Angebot für einen Guinness-Weltrekord für die längste rein elektrische Autofahrt. Es war auch ein Werbegag für die Elektrofahrzeugtechnologie. "Es ist eine Möglichkeit, die Aufmerksamkeit auf sich zu lenken und zu verstärken, wie weit wir mit Elektrofahrzeugen gekommen sind. Hajjar ist der Geschäftsführer für Forschung bei Recargo, das Apps für Elektrofahrzeuge herstellt und Forschung für Autohersteller und andere Gruppen betreibt." Die Reise mit Unterstützung seiner eigenen Firma, aber ohne Tesla-Sponsoring.

Derzeit ist eine Reise wie diese nur mit einem Tesla möglich, einem Elektroautohersteller, der über eine hervorragende Technologie verfügt, für die meisten Amerikaner jedoch unerreichbar ist. Hajjars Limousine kostet ungefähr 90.000 US-Dollar. Derzeit stellt jedoch nur Tesla Batterien für Elektroautos her, die mit einer einzigen Ladung so lange Strecken zurücklegen können. Die meisten Elektro-Limousinenmodelle sind bundesweit mit Reichweiten zwischen 60 und 90 Meilen pro Ladung eingestuft. Das funktioniert beim Pendeln und Fahren in der Stadt, ist aber für einen Roadtrip nicht praktisch.

In naher Zukunft erwartet Hajjar jedoch, dass Elektrofahrzeuge mit niedrigeren Kosten auch großartige amerikanische Straßenfahrten unternehmen können, solange Unternehmen - oder Städte - unterwegs Schnellladestationen bauen. "Ich bin optimistisch, dass es in der nächsten Fahrzeuggeneration bis 2016 günstigere Fahrzeuge als Teslas mit Reichweiten von mehr als 250 Kilometern geben wird, sagt er.

Die andere Beschränkung für reine Elektrofahrten besteht darin, ob es Ladestationen auf Ihrer Route gibt. Hajjar wählte einen Kurs, der einer Reihe von Teslas "Supercharger" -Stationen folgte, die nur für Teslas funktionieren. Sie können eine Karte der Ladestopps sehen, die er hier gemacht hat. Vergleichen Sie das mit dieser Karte der Ladestationen und Sie können sehen, dass er auf seiner Route keine große Auswahl hatte. Tesla plant, bis 2015 viele weitere Stationen zu bauen.

"Einer der Gründe für eine solche Reise ist, die unglaubliche Bedeutung des Ausbaus der Schnellladestationen in den gesamten Vereinigten Staaten hervorzuheben, sagt Hajjar. Er ist der Meinung, dass Stationen in Ballungsräumen verstreut sein sollten." U-Bahn kann man nicht gehen, sagt er.

Hajjar plädiert für Stationen, die für alle Plug-in-Autos funktionieren und einen Schritt über die sogenannte Level 2-Technologie hinausgehen. Solche Stationen sind teuer, arbeiten aber schneller als Level 2-Stationen. Wenn Hajjar an Stationen der Stufe 2 hätte aufladen müssen, hätte er jedes Mal acht Stunden anhalten müssen, wenn er sein Auto voll aufgeladen hätte, sagt er. Teslas Supercharger-Stationen brauchten eine Stunde, um sein Auto vollständig aufzuladen. (Normale Benutzer außerhalb des Landes haben möglicherweise eine schnellere Ladezeit. Der Ladevorgang verlangsamt sich dramatisch, wenn sich der Akku der Kapazität nähert. Hajjar wollte jedes Mal ein voll aufgeladenes Auto, aber für das Ausführen von Besorgungen ist möglicherweise keine 100-prozentige Aufladung erforderlich.)

Hajjar schätzt, dass er täglich fünf oder sechs Ladestopps einlegen musste. Wenn ich frage, sagt er, dass das Warten "überhaupt nicht" ärgerlich war. "Weißt du, die Ladestationen befinden sich immer in der Nähe einiger cooler Restaurants. Nach zwei, drei Stunden Fahrt bin ich sowieso bereit, aus dem Fahrzeug auszusteigen."

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